BYD Sealion 7 – test elektryka, który zawiódł jako EV

BYD Sealion 7 to chiński crossover elektryczny, który w teorii powinien być mocnym graczem na rynku europejskim – ma 530 KM, baterię 91 kWh, cenę poniżej 250 000 zł i zachwycającą ergonomię, ale w praktyce zawodzi jako samochód elektryczny.

Ergonomia i komfort – gdzie Sealion 7 błyszczy

Największą niespodzianką podczas tygodniowego testu było odkrycie, że chiński crossover potrafi zachwycić w miejscach zazwyczaj zarezerwowanych dla producentów europejskich. BYD Sealion 7 ma fizyczne przełączniki, przycisk Start/Stop, przyciski na kierownicy z normalnym rozmieszczeniem funkcji, a sterowanie lusterkami umieszczono pod lewą ręką – tam, gdzie powinno być. Tempomatu nie włącza się ciągnąc za dźwignię przełożeń, a skróty do wyłączenia systemu ISA (asystent ruszania z miejsca) i monitorowania uwagi kierowcy są łatwo dostępne.

To może brzmieć jak oczywistość, ale wśród chińskich aut to rzadkość. Wsiadając do Sealiona 7, kierowca od razu wie, gdzie co się znajduje. Ekran multimedialny jest duży, ale pracuje szybko i responsywnie – wszystko działa dobrze bez zbędnych opóźnień.

Wnętrze zachwyca również materiałami. Bladoniebieska, syntetyczna skóra i designerskie fotele z szerokim zakresem regulacji (w tym długości siedziska) robią wrażenie. Fotele są miękkie, przyjemne w dotyku i naprawdę wygodne – pasażerowie z tyłu mogą rozciągnąć się na wygodnej kanapie z odchylanymi oparciami. Czasami jest tyle miejsca, że trudno komfortowo rozmawiać w trakcie jazdy.

Przestrzeń i praktyczność

Crossover oferuje absurdalnie dużo miejsca, zwłaszcza z tyłu. Bagażnik ma pojemność 520 litrów, z czego część znajduje się pod podłogą, a dodatkowo 58 litrów “frunka” z przodu – wystarczy na kable i drobiazgi. To praktyczne rozwiązanie dla osób wyjeżdżających w długie podróże.

Jedynym minusem jest niedostateczne wyciszenie. Szumy od podwozia są słyszalne zarówno z przodu, jak i z tyłu, co może być irytujące podczas dłuższych tras.

Prowadzenie – średnio zestrojone zawieszenie

BYD Sealion 7 ma sensownie zawieszoną konstrukcję, która sprawdza się dobrze na wysokich prędkościach – auto nie jest nerwowe i stabilnie trzyma się drogi. Jednak zawieszenie cierpi na przypadłość wielu elektryków: jest jednocześnie zbyt usztywnione dla zamaskowania masy pojazdu i zbyt miękkie dla utrzymania komfortu. Na niektórych nierównościach wpada w dziwne podskakiwanie, być może z powodu pracy amortyzatorów o zmiennej częstotliwości tłumienia, które nie w pełni synchronizują się z pracą kół.

Na szczęście ta przypadłość pojawia się sporadycznie – w większości przypadków mamy dobrze zestrojony, nieźle prowadzący się samochód, który umie wybierać nierówności. Jak na chińskiego crossovera, to duży plus.

Wydajność elektryczna – rozczarowanie

Tu zaczyna się problem. Mimo 530 KM i baterii 91 kWh, BYD Sealion 7 wydaje się być przeciętnym elektrykiem – a to szczególnie rozczarowujące, bo chińskie samochody elektryczne zazwyczaj wyróżniają się wydajnością energetyczną.

Rekuperacja hamowania jest prawie niewyczuwalna. Przełączenie między trybami “Standard” i “High” za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej niewiele zmienia. Oznacza to, że samochód zużywa sporo energii nawet w mieście.

Warunki jazdy	Zużycie energii	Uwagi
Miasto	Ponad 20 kWh/100 km	Wysoki wynik, słaba rekuperacja
Trasa (120 km/h)	25-27 kWh/100 km	Gorsze niż konkurencja
Deklarowane (norma)	21,9 kWh/100 km	Nie pokrywa się z praktyką

Co to oznacza?

Zużycie 25-27 kWh/100 km na trasie to wynik poniżej średniej dla tego segmentu. Konkurencyjne chińskie elektryków potrafią dużo lepiej. Szczególnie problematyczne są deklaracje dotyczące zasięgu – producent podaje 502 km przy zużyciu 21,9 kWh/100 km, co wymagałoby akumulatora o pojemności 109 kWh. Tymczasem Sealion 7 ma 91 kWh. Matematyka nie gra, a rzeczywisty zasięg jest o 100-150 km mniejszy niż obiecywany.

Osiągi – imponujące, ale nie wyjątkowe

BYD Sealion 7 rozpędza się do 100 km/h w 4,5 sekundy i osiąga maksymalnie 215 km/h. Jak na samochód elektryczny, to naprawdę szybkie osiągi. Jednak porównanie z testowanym wcześniej Lexusem RZ550e pokazuje, że nie są wyjątkowe – Lexus ma podobne przyspieszenie, mimo że jest słabszy o ponad 120 KM.

Podsumowanie – kto powinien kupić Sealion 7?

BYD Sealion 7 za 212 000 zł w promocji jest warte rozważenia dla osób szukających sensownie zawieszonego auta z dużą dozą komfortu, przestrzeni i dobrej ergonomii. To samochód, który “nie przeszkadza” w podróży i robi to, do czego go stworzono.

Ale jeśli priorytetem jest efektywność energetyczna i rzeczywisty zasięg bliski deklaracjom, lepiej szukać gdzie indziej. Chiński crossover zawiódł właśnie tam, gdzie chińskie elektryków zazwyczaj błyszczą.

Produkcja Sealiona 7 na Chiny już się zakończyła, ale można spodziewać się europejskiego liftingu. Biorąc pod uwagę tendencje producenta, nowy model będzie mieć więcej ekranów i mniej przycisków – czyli dokładnie to, co zepsuje jedną z największych zalet obecnego modelu.