Jaka jest cena Leapmotor B05 w Europie?

Leapmotor B05 startuje od 27 900 euro. To znacznie poniżej ceny VW ID.3 na europejskim rynku, co czyni go atrakcyjnym dla kupujących szukających taniego elektryka.

Ile wynosi zasięg Leapmotor B05?

Model z mniejszą baterią 56,2 kWh oferuje zasięg do 249 mil (WLTP), a wersja z akumulatorem 67,1 kWh — do 300 mil. Ładowanie od 30 do 80% trwa około 17 minut.

Czy Leapmotor B05 ma wspomagające systemy bezpieczeństwa?

Tak, ma asystenty kierowcy, ale według testów działają nieintuicyjnie i nerwowo — szczególnie asystent utrzymania pasa ruchu wymaga poprawy poprzez aktualizacje oprogramowania.

Jak duży jest bagażnik Leapmotor B05?

Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 10,4 stopy sześcienne, co jest rozczarowujące w porównaniu z konkurencją. Dodatkowo brakuje praktycznego schowka pod przednią maską.

Czy Leapmotor B05 jest dostępny w Polsce?

Materiał źródłowy nie podaje informacji o dostępności w Polsce — model jest wprowadzany na rynek europejski przez partnerstwo Leapmotor-Stellantis, ale szczegóły dystrybucji mogą się różnić w poszczególnych krajach.

Leapmotor B05: chiński elektryczny Golf za 27 900 euro

Leapmotor B05 to chiński samochód elektryczny, który konkuruje z VW ID.3. Cena od 27 900 euro, zasięg do 300 mil, ale oprogramowanie budzi frustrację.

Leapmotor B05 to chiński samochód elektryczny, który Leapmotor i Stellantis wprowadzają na europejski rynek jako bezpośrednią konkurencję dla Volkswagena ID.3 w segmencie kompaktowych hatchbacków. Model ten stanowi interesujący przypadek: obiecuje wiele za rozsądną cenę, ale testy ujawniają poważne luki w oprogramowaniu.

Cena i wyposażenie — gdzie Leapmotor przyciąga

Leapmotor B05 startuje od 27 900 euro, co jest istotnie poniżej ceny porównywanych modeli europejskich. Za tę kwotę kupujący otrzymuje bogate wyposażenie standardowe, które tradycyjnie rezerwowane jest dla droższych wariantów.

Wśród standardowych elementów wyposażenia znalazły się:

Parametr	Wartość
Cena początkowa	27 900 euro
Moc (napęd tylny)	160 kW (215 KM)
Przyspieszenie 0–100 km/h	6,7 sekundy
Pojemność mniejszej baterii	56,2 kWh
Pojemność większej baterii	67,1 kWh
Zasięg (mniejsza bateria)	do 249 mil (WLTP)
Zasięg (większa bateria)	do 300 mil (WLTP)
Ładowanie 30–80%	~17 minut
Długość pojazdu	14,5 stopy
Pojemność bagażnika	10,4 stopy sześcienne

Pompa ciepła, 12-głośnikowy system audio oraz funkcja Vehicle-to-Load (V2L) — umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych z akumulatora pojazdu — to cechy, które podnoszą atrakcyjność oferty. Dla porównania, wiele konkurencyjnych modeli wymaga dopłat za te dodatki.

Parametry techniczne — na papierze robi wrażenie

Dane techniczne Leapmotor B05 wyglądają obiecująco dla kierowcy szukającego dynamicznego jazdy. Moc 160 kW (215 KM) z napędem na tylne koła pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,7 sekundy — wynik zbliżony do sportowych wersji konkurencji.

Producent zadbał również o dynamikę jazdy na poziomie podwozia. Model B05 ma specjalnie dostosowaną geometrię zawieszenia do preferencji europejskich kierowców, z idealnym rozkładem masy w proporcji 50:50. To oznacza, że samochód powinien oferować zrównoważone zachowanie się na drodze zarówno w normalnych warunkach, jak i w sytuacjach wymagających szybszej jazdy.

Zasięg do 300 mil (około 480 km) przy większym akumulatorze 67,1 kWh oraz szybkie ładowanie — od 30 do 80% w około 17 minut — czyni B05 praktycznym wyborem dla codziennych dojazdów i dłuższych tras.

Problem: oprogramowanie i systemy wspomagające

Pierwsze międzynarodowe jazdy testowe w niemieckim regionie Rheingau ujawniły istotny haczyk. Mimo że przyspieszenie i komfort jazdy w normalnych warunkach są przekonujące, chińskie oprogramowanie budzi rozczarowanie i frustrację.

Obsługa za pośrednictwem 14,6-calowego ekranu dotykowego jest nieintuicyjna — menu nie są logicznie ułożone, a nawigacja wymaga niepotrzebnie wielu kliknięć. Gorsze jednak są systemy wspomagające kierowcę, które reagują wyjątkowo nerwowo. Szczególnie asystent utrzymania pasa ruchu wyróżnia się sztywnymi, nagłymi interwencjami w kierowanie i ponownie uruchamia się po krótkim czasie, co znacząco wpływa na komfort codziennej jazdy.

Dla wielu kierowców — zwłaszcza przyzwyczajonych do płynnych systemów europejskich producentów — to może być frustrujące doświadczenie, które zaciemnia pozytywne wrażenie z dynamiki i ceny.

Praktyczność — rozczarowujące szczegóły

Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 10,4 stopy sześcienne (około 294 litrów), co jest poniżej standardów segmentu kompaktowych hatchbacków. Dla porównania, Volkswagen ID.3 oferuje około 385 litrów. Dodatkowym minusem jest całkowity brak schowka pod przednią maską — praktycznego rozwiązania, które kupujący mogą wykorzystać do przechowywania kabli ładujących czy innych przedmiotów.

Te szczegóły mogą wydawać się drobiazgami, ale w codziennym użytkowaniu wpływają na praktyczność pojazdu.

Co to oznacza dla kupującego

Leapmotor B05 to samochód dla kupującego, który priorytetem ma niską cenę i dynamikę jazdy, a może tolerować niedoskonałości oprogramowania. Stellantis i Leapmotor już obiecali szybkie poprawki w formie aktualizacji bezprzewodowych, co daje nadzieję na rozwiązanie problemów z systemami wspomagającymi.

Jednak przed decyzją o zakupie warto czekać na kolejne recenzje i informacje o wdrażanych aktualizacjach. Jeśli producent rzeczywiście dostarczy obiecane ulepszenia oprogramowania, B05 może stać się bardzo atrakcyjnym wyborem w segmencie tanich elektrycznych hatchbacków. Jeśli jednak problemy pozostaną, cena 27 900 euro może okazać się zbyt niska, aby zrekompensować frustrację z codziennym użytkowaniem nieintuicyjnego interfejsu i nerwowych asystentów kierowcy.

Wprowadzenie Leapmotor B05 na rynek europejski sygnalizuje rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów samochodów elektrycznych. Dla europejskich marek to wezwanie do utrzymania wysokich standardów nie tylko w parametrach technicznych, ale przede wszystkim w jakości oprogramowania i doświadczeniu użytkownika — obszarach, gdzie tradycyjnie miały przewagę.