Polska znacznie za Unią w elektromobilności. Gdzie jesteśmy?

Polska wyraźnie odstaje od średniej Unii Europejskiej w adopcji samochodów elektrycznych — w pierwszym kwartale 2026 r. elektryki stanowiły zaledwie 13,5% nowych rejestracji, podczas gdy w całej UE było to 29 proc. Ta różnica 15,5 punktu procentowego ujawnia głębokie różnice w podejściu europejskich rynków do elektromobilności i wskazuje na strukturalne wyzwania polskiego sektora motoryzacyjnego.

Polska: hybrydy zamiast elektryków

Wynik Polski składa się z 5,8 proc. samochodów w pełni elektrycznych (BEV) oraz 7,7 proc. hybryd plug-in (PHEV). Jednak najciekawsza statystyka dotyczy hybryd klasycznych — stanowiły one aż 51,5 proc. wszystkich nowych samochodów rejestrowanych w Polsce w Q1 2026 r. To oznacza, że ponad połowa polskich nabywców wybiera pojazdy hybrydowe, które łączą silnik spalinowy z elektrycznym, zamiast przejść na w pełni elektryczne rozwiązania.

Ten trend nie jest specyficzny dla Polski. Podobne preferencje obserwuje się na Węgrzech, w Rumunii, Grecji i we Włoszech. Hybrydy pełnią tam rolę etapu przejściowego — stanowiąc most między tradycyjnymi samochodami spalinowymi a w pełni elektrycznymi pojazdami. Dla konsumentów w tych krajach hybrydy oferują kompromis: mniejsze zużycie paliwa i emisję CO₂ bez obawy o zasięg i dostępność stacji ładowania, które są mniej rozwinięte niż w Skandynawii czy Niemczech.

Unia Europejska: przywództwo Danii

Kraj/Region	Udział elektryków (Q1 2026)	BEV	PHEV	Hybrydy klasyczne
Dania	81%	–	–	–
Średnia UE	29%	19,3%	9,5%	–
Polska	13,5%	5,8%	7,7%	51,5%

Liderem elektromobilności w Europie pozostaje Dania, gdzie samochody elektryczne odpowiadają za 81 proc. sprzedaży nowych pojazdów. Średnia unijna wyniosła 29 proc., z czego 19,3 proc. to w pełni elektryczne pojazdy, a 9,5 proc. hybrydy plug-in. Ta różnica pokazuje, że w krajach nordyjskich i Niemczech infrastruktura ładowania jest bardziej rozwinięta, a subsydia dla elektryków bardziej hojne.

Chiny: globalna dominacja elektromobilności

Rosnący światowy rynek samochodów elektrycznych jest napędzany przede wszystkim przez Chiny. W 2025 r. chińskie marki odpowiadały za około 60 proc. światowej sprzedaży aut elektrycznych — to dominacja, która nie ma precedensu w historii motoryzacji. Produkcja przewyższyła lokalny popyt, co przełożyło się na wzrost eksportu chińskich elektryków do 2,5 mln pojazdów rocznie.

Coraz wyraźniej widać to w Europie. Choć pod względem całkowitej sprzedaży tradycyjnie dominują europejscy producenci — Volkswagen, BMW, Mercedes — chiński BYD awansował już do czołówki rynku elektryków. W kwietniu 2026 r. wszystkie chińskie marki po raz pierwszy przekroczyły 15-procentowy udział w europejskiej sprzedaży samochodów elektrycznych. To przełomowy moment, sygnalizujący zmianę sił na starym kontynencie.

Globalne trendy: liczby, które mówią sami za siebie

W 2025 r. globalna sprzedaż samochodów elektrycznych osiągnęła 21 mln sztuk i przekroczyła 25 proc. udziału w światowej sprzedaży samochodów. Międzynarodowa Agencja Energii (MAE) prognozuje wzrost do 23,4 mln pojazdów w 2026 r., co będzie odpowiadało 28 proc. rynku. W perspektywie 2035 r. sprzedaż może wynieść od 49 do 55 mln sztuk rocznie, czyli od 46 do 53 proc. globalnej sprzedaży nowych aut — w zależności od przyjętych scenariuszy polityki klimatycznej i transportowej.

Światowa flota samochodów elektrycznych liczyła już 75 mln pojazdów w 2025 r. Według MAE ograniczyło to globalne zapotrzebowanie na ropę naftową o około 1,7 mln baryłek dziennie. W perspektywie kolejnych lat efekt ten ma się pogłębiać — do 9 mln baryłek dziennie w scenariuszu obecnych polityk i nawet 15 mln baryłek dziennie w scenariuszu osiągnięcia neutralności klimatycznej.

Co to oznacza dla Polski i Europy?

Podstawowy wniosek jest prosty: Polska stoi przed wyborem. Może kontynuować strategię hybryd jako etapu przejściowego — co wydaje się naturalnym rozwiązaniem biorąc pod uwagę stan infrastruktury ładowania — lub przyspieszyć transformację. Napięcia geopolityczne i niestabilność cen paliw kopalnych (cena ropy Brent wielokrotnie przekraczała 100 dolarów za baryłkę w ostatnich latach) są dodatkowymi impulsami dla elektromobilności. W połączeniu ze spadającymi kosztami produkcji samochodów elektrycznych może to oznaczać dalszy dynamiczny wzrost sprzedaży.

Dla europejskich producentów wyzwanie jest jeszcze większe. Chińskie marki, wspierane ogromnym rynkiem krajowym i inwestycjami w R&D, przebijają się do Europy z coraz bardziej konkurencyjnymi modelami. BYD, Nio, Xpeng i inne producenci oferują pojazdy z zaawansowaną technologią baterii i sztuczną inteligencją, często w atrakcyjnych cenach. Polska, jako część Unii Europejskiej, musi znaleźć swoją niszę — czy to poprzez wsparcie dla lokalnych producentów, rozwój infrastruktury ładowania, czy też przyciągnięcie fabryk chińskich producentów, jak to się dzieje w innych krajach europejskich.