Dlaczego Mercedes i BMW wycofały hybrydy plug-in z Chin?

Nowe przepisy podatkowe od 2026 roku wymagają minimum 100 km zasięgu elektrycznego. Europejskie hybrydy oferowały zaledwie 50–100 km, podczas gdy chińskie konkurencje osiągały 200–320 km dzięki większym akumulatorom. Mercedes sprzedał w I kwartale 2026 roku zaledwie 699 hybryd wobec 4171 rok wcześniej.

Jakie są różnice między hybrydami plug-in a EREV?

Hybrydy plug-in tradycyjnie były samochodami spalinowymi z dodatkowym silnikiem elektrycznym. EREV (Extended Range Electric Vehicle) to pojazdy elektryczne z zapasowym silnikiem spalinowym — przez większość czasu jeżdżą na prądzie, silnik benzynowy włącza się tylko na dłuższe trasy.

Ile zasięgu elektrycznego ma Xpeng G6 EREV?

Xpeng G6 EREV wyposażony w baterię 55 kWh pokonuje ponad 320 km na samej energii elektrycznej, podczas gdy BMW X5 xDrive50e oferuje zaledwie 103 km według normy WLTP.

Czy chińskie hybrydy będą dostępne w Polsce?

Tak — modele Jaecoo 7 SHS, Omoda 9 SHS i BYD Seal U DM-i są już dostępne na polskim rynku i oferują zasięg elektryczny przekraczający 100 km według normy WLTP.

Ile hybryd plug-in sprzedał BYD w Chinach w 2026 roku?

BYD sprzedał ponad 251 tys. hybryd plug-in w okresie od stycznia do kwietnia 2026 roku, podczas gdy Mercedes sprzedał zaledwie 699 sztuk.

Chińskie hybrydy plug-in wygrały z Audi, BMW i Mercedesem

BYD, Xpeng i Lynk & Co zmieniły reguły gry w hybrydach. Europejskie marki tracą udział rynku w Chinach. Sprawdź, co się zmieniło.

Europejskie marki premium całkowicie przegrały z chińskimi producentami w segmencie hybryd plug-in — Mercedes, Audi i BMW praktycznie wycofały się z tego napędu na chińskim rynku, podczas gdy BYD, Xpeng i Zeekr sprzedają dziesiątki tysięcy takich samochodów rocznie.

Jak europejskie marki straciły dominację w hybrydach

Jeszcze kilka lat temu hybrydy plug-in były strategicznym rozwiązaniem dla europejskich producentów — pozwalały na redukcję emisji CO₂ bez całkowitego przejścia na napęd elektryczny. Dziś segment przechodzi głęboką transformację, szczególnie w Chinach, gdzie przepisy podatkowe całkowicie zmieniły reguły gry.

Mercedes poinformował o wygaszeniu sprzedaży hybryd plug-in na tamtejszym rynku. Audi nie oferuje już takich modeli w Chinach. BMW w pierwszym kwartale 2026 roku sprzedało zaledwie 116 hybryd plug-in — dla porównania, w analogicznym okresie roku poprzedniego sprzedaż wyniosła znacznie wyżej. Mercedes spadł z 4171 sztuk rok wcześniej do zaledwie 699 egzemplarzy w okresie od stycznia do kwietnia 2026 roku.

Nowe przepisy podatkowe zmienily grę

Od 1 stycznia 2026 roku w Chinach obowiązują nowe zasady przyznawania ulg podatkowych dla pojazdów zaliczanych do kategorii New Energy Vehicles. Kluczowa zmiana: minimalny zasięg elektryczny uprawniający do preferencji wzrósł z 43 do 100 km. Jednocześnie zaostrzono wymagania dotyczące zużycia paliwa po rozładowaniu akumulatora.

Dla wielu europejskich konstrukcji oznaczało to utratę części przewag konkurencyjnych. Tradycyjne hybrydy plug-in europejskich marek oferowały zaledwie kilkadziesiąt do około 100 km jazdy na energii elektrycznej — były projektowane przede wszystkim jako samochody spalinowe wyposażone w większy akumulator i silnik elektryczny.

Chińskie hybrydy: zupełnie inne podejście

Chińscy producenci poszli w zupełnie innym kierunku. Zamiast dodawać akumulator do samochodu spalinowego, montują znacznie większe baterie, dzięki czemu pojazd przez większość czasu funkcjonuje jak auto elektryczne. Silnik spalinowy to już nie główny napęd, lecz zapasowe źródło energii na dłuższe trasy.

Model	Producent	Zasięg elektryczny	Pojemność baterii
Xpeng G6 EREV	Xpeng	320+ km	55 kWh
Lynk & Co 08	Geely-Volvo	200 km	–
BMW X5 xDrive50e	BMW	103 km	–
Jaecoo 7 SHS	Chery	100+ km (WLTP)	–
BYD Seal U DM-i	BYD	100+ km	–

Co to oznacza dla kierowcy: Samochód z napędem plug-in przestaje być kompromisem między elektrykiem a autem spalinowym. Staje się elektrykiem z dodatkowym zabezpieczeniem na dłuższe trasy — dokładnie tym, czego chcą współcześni użytkownicy.

Skalę zmian pokazują liczby sprzedaży

Rozmiar transformacji rynku jest porażający. W okresie od stycznia do kwietnia 2026 roku:

BYD sprzedał ponad 251 tys. hybryd plug-in
Zeekr znalazł blisko 33 tys. klientów
Lynk & Co sprzedał ponad 27 tys. egzemplarzy
Denza (marka należąca do BYD) przekroczyła 20 tys. sztuk

W tym samym czasie europejskie marki premium praktycznie zniknęły z tego segmentu. Mercedes spadł z 4171 sztuk rok wcześniej do 699. BMW sprzedało zaledwie 116 samochodów. Audi całkowicie wycofało ten napęd ze swojej oferty.

Technologie chińskie trafiają do Europy

Na pierwszy rzut oka sytuacja w Chinach może wydawać się odległa od europejskiego rynku. W rzeczywistości technologie rozwijane na tamtejszym rynku zaczynają szybko trafiać do Europy. Dobrym przykładem są najnowsze modele chińskich marek już dostępne w Polsce.

Jaecoo 7 SHS, Omoda 9 SHS i BYD Seal U DM-i oferują elektryczny zasięg przekraczający 100 km, liczony według normy WLTP. Jeszcze kilka lat temu takie wartości były spotykane głównie w samochodach całkowicie elektrycznych. Dzięki temu coraz więcej producentów z Chin promuje swoje samochody nie jako klasyczne hybrydy plug-in, lecz jako alternatywę dla aut elektrycznych.

Jak europejskie marki odpowiadają na wyzwanie

Przed Audi, BMW i Mercedesem pojawia się strategiczne pytanie: czy rozwijać nową generację hybryd plug-in i samochodów typu EREV specjalnie z myślą o Chinach, czy skoncentrować się na dalszej elektryfikacji gamy modelowej?

BMW rozważa wprowadzenie wariantów EREV dla modeli Serii 7 i X5 przeznaczonych na chiński rynek. Audi deklaruje, że stale monitoruje zmieniające się oczekiwania klientów. Volkswagen pokazał już w Chinach model ID. Era opracowany wspólnie z SAIC, wykorzystujący napęd typu EREV. Ford coraz otwarciej mówi o potencjale samochodów o wydłużonym zasięgu, szczególnie w segmencie większych SUV-ów i aut rodzinnych.

Nowe reguły gry

Niezależnie od kierunku dalszego rozwoju jedno wydaje się już oczywiste: w segmencie hybryd plug-in to nie europejskie marki wyznaczają dziś tempo zmian. Przegrały z rozwiązaniami opracowywanymi przez chińskich producentów, którzy lepiej zrozumieli, czego chcą współcześni kierowcy — pojazdu elektrycznego z zapasowym silnikiem spalinowym, a nie samochodu spalinowego z dodatkiem akumulatora. Ta zmiana perspektywy okazała się dla branży przełomowa i zmienia strategie całej motoryzacji światowej.