Koniec aut spalinowych w Chinach. Elektryki dominują sprzedażą

W maju 2024 roku chiński rynek samochodowy osiągnął przełomowy moment: po raz pierwszy w historii pierwsze dziesięć najpopularniejszych samochodów stanowiły wyłącznie pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in, bez udziału ani jednego modelu napędzanego wyłącznie silnikiem spalinowym. To dramatyczna zmiana w stosunku do stycznia 2024 r., kiedy siedem z dziesięciu najchętniej kupowanych aut napędzało paliwo, w marcu było ich pięć, a w kwietniu — już tylko jedno.

Elektryki zdominowały chiński rynek — liczby mówią same za siebie

Sprzedaż samochodów w Chinach w maju 2024 r. wyniosła 2,63 mln sztuk. Pojazdy zaliczane do kategorii NEV (New Energy Vehicles — samochody elektryczne i hybrydy plug-in) stanowiły prawie 1,5 mln egzemplarzy, co oznacza rekordowy udział rynkowy na poziomie blisko 63 proc. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko samochody osobowe, sprzedaż wyniosła 1,51 mln pojazdów, z czego 950 tys. to elektromobility i PHEV.

Najpopularniejszym samochodem w Chinach w maju 2024 r. okazał się elektryczny Geely Xingyuan — miejski model, który sprzedał się w 38,8 tys. egzemplarzach. Drugie miejsce przypadło Tesli Model Y z wynikiem 28,9 tys. sprzedanych aut. Na trzecim stopniu podium znalazł się Xiaomi SU7, czyli pierwszy samochód producenta znanego dotychczas głównie z elektroniki konsumenckiej — w maju do klientów trafiło 24 tys. egzemplarzy tego modelu.

Pozycja	Model	Producent	Sprzedaż (tys. szt.)	Typ napędu
1	Geely Xingyuan	Geely	38,8	Elektryczny
2	Model Y	Tesla	28,9	Elektryczny
3	SU7	Xiaomi	24,0	Elektryczny

Dlaczego Chińczycy rezygnują z aut spalinowych?

Analitycy wskazują przede wszystkim na kwestie ekonomiczne. Dla wielu kierowców koszty codziennego użytkowania samochodu mają większe znaczenie niż rodzaj napędu. Przejechanie 100 kilometrów samochodem benzynowym kosztuje obecnie od 60 do 80 juanów. Tymczasem ładowanie auta elektrycznego w nocnej taryfie wiąże się z wydatkiem wynoszącym zaledwie od 5 do 10 juanów — różnica sięga nawet 90 proc. oszczędności.

Drugim czynnikiem jest technologia. Klienci zwracają uwagę na zaawansowane systemy pokładowe, rozbudowane funkcje wspomagające kierowcę oraz wyższy komfort podróżowania dzięki cichej pracy napędu elektrycznego. Trzecim powodem popularności hybryd plug-in jest możliwość pokonywania długich tras bez obaw o dostęp do ładowarek — samochód po rozładowaniu baterii po prostu pojedzie dalej na benzynie.

Co to oznacza dla rynku

Dominacja pojazdów elektrycznych w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych samochodów w Chinach w maju 2024 r. to sygnał, że transformacja energetyczna w transporcie nie jest już przyszłością — to teraźniejszość. Chiński rynek, będący największym rynkiem samochodowym świata, wyznacza trendy dla całej branży motoryzacyjnej. Zniknięcie aut spalinowych z czołówki sprzedaży pokazuje, że przejście na elektromobilność nie jest kwestią ideologiczną czy ekologiczną, lecz czysto ekonomiczną — gdy koszt eksploatacji elektromobilu jest kilkakrotnie niższy, decyzja kupującego jest oczywista.

Chiński rynek zmaga się z nadpodażą i agresywną konkurencją

Pomimo dominacji pojazdów elektrycznych chiński rynek samochodowy zmaga się z poważnymi problemami. W ostatnich miesiącach sprzedaż wyraźnie spadała. Według danych China Passenger Car Association w maju 2024 r. sprzedaż samochodów osobowych była aż o 22,1 proc. niższa niż rok wcześniej.

Producenci próbują walczyć o klientów agresywnymi obniżkami cen, ale takie działania nie przynoszą efektów. Co więcej, rabaty obniżają wartość odsprzedaży używanych pojazdów i osłabiają postrzeganie marek. W efekcie sytuacja wielu producentów staje się coraz trudniejsza. Sytuacja jest na tyle poważna, że chińskie władze zaczęły apelować o bardziej racjonalną konkurencję i odejście od działań destabilizujących cały sektor motoryzacyjny.

Ekspansja zagraniczna — chiński plan na europejski rynek

Słabnący popyt na samochody w Chinach oraz rosnąca konkurencja między producentami przyspieszają ich ekspansję zagraniczną. W maju 2024 r. eksport samochodów z Chin wzrósł o 68,7 proc. rok do roku i osiągnął poziom 930 tys. pojazdów. Aż 446 tys. z nich stanowiły samochody zaliczane do segmentu NEV.

Kłopoty na rodzimym rynku sprawiają, że dla chińskich firm atrakcyjnym rynkiem staje się Europa. W krajach Unii Europejskiej sprzedaż samochodów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach jest jednak mocno utrudniona ze względu na karne cła. Sposobem na ich ominięcie i zwiększenie sprzedaży jest uruchomienie produkcji w zakładach zlokalizowanych na Starym Kontynencie.

Chińskie marki doskonale o tym wiedzą. W Europie produkować samochody zamierzają m.in. BYD, SAIC, Chery, Xpeng i Leapmotor. A to z kolei oznacza, że w najbliższym czasie pod dużą presją znajdą się europejscy producenci, którym przyjdzie się mierzyć z rosnącą konkurencją ze strony tanich samochodów elektrycznych — chińskich, ale wyprodukowanych w zakładach położonych w Niemczech, Hiszpanii czy Francji. Dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego to sygnał, że konkurencja z Chin nie będzie już ograniczona do importu, lecz stanie się bezpośrednią konkurencją na rodzimym terenie.