Chińskie elektryki w teście ADAC: oceny, elektronika i serwis

Jak wypadły chińskie samochody elektryczne w testach ADAC? Sprawdź oceny, problemy z elektroniką, ceny w złotówkach i dostępność części w Niemczech.

Zestawienie ADAC, niemieckiego klubu motoryzacyjnego, pokazuje, że testowane chińskie marki elektryczne uzyskały ogólnie dobre oceny, ale ich słabością pozostaje elektronika, obsługa przez ekrany dotykowe oraz czas oczekiwania na części. Poniżej wyjaśniamy, co te wyniki oznaczają dla kupujących w Polsce.

Jak ADAC ocenił chińskie samochody elektryczne?

W zestawieniu ADAC znalazły się marki BYD, MG, Nio, Xpeng, Smart, Geely, Leapmotor i GWM. Wszystkie testowane modele otrzymały w tabeli ocenę ogólną „dobra”. W systemie ADAC im niższa nota, tym lepszy wynik, dlatego modele Nio EL8 i Nio ET5 z notą 1,8 należą do wyraźnie lepiej ocenionych.

Warto pamiętać, że wyniki nie pochodzą z jednej sesji. Auta testowano w różnych latach, więc zestawienia nie należy odczytywać jako migawki z jednego momentu.

Dlaczego elektronika sprawia najwięcej kłopotów?

Najczęstsze zarzuty dotyczą systemów wspomagania kierowcy. Chodzi o asystentów pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i ostrzeżenia, które bywają zawodne. Pojawiają się też gwałtowne reakcje systemów oraz nadmiernie częste sygnały dźwiękowe.

Ekrany zamiast przycisków

Producenci coraz częściej przenoszą na dotykowe ekrany również funkcje, które w tradycyjnych autach obsługuje się fizycznym przyciskiem. Dotyczy to także sterowania podczas jazdy, co z punktu widzenia bezpieczeństwa jest zauważalnym minusem.

Testerzy wskazywali na skomplikowane menu, błędy w tłumaczeniach, kłopoty z oprogramowaniem i radiem. Na liście problemów pojawiły się także ogrzewanie oraz odparowywanie szyb, czyli funkcje, z których kierowca korzysta codziennie, zimą szczególnie często.

Dobra wiadomość jest taka, że nowsze modele wykazują poprawę w zakresie systemów wspomagania. Oznacza to, że przy zakupie warto sprawdzać rocznik i wersję oprogramowania, a nie tylko markę.

Ile kosztują testowane modele w przeliczeniu na złote?

Ceny w Niemczech wahają się od kompaktowych aut po luksusowe modele. Dla orientacji przyjmijmy kurs ok. 4,30 zł za euro (kurs orientacyjny, wymagający weryfikacji w dniu zakupu).

Model	Cena od (EUR)	Orientacyjnie w PLN	Ocena ADAC
Leapmotor T03	18 900	ok. 81 300 zł	dobra
Geely E2	19 990	ok. 86 000 zł	dobra
MG ZS	21 000	ok. 90 300 zł	dobra
Nio (wybrane modele)	ok. 50 000–ponad 100 000	ok. 215 000–ponad 430 000 zł	dobra; EL8 i ET5: 1,8

Najtańsze modele w zestawieniu są wyraźnie tańsze od wersji premium Nio, ale różnica w cenie idzie w parze z innym poziomem wyposażenia i zakresem marki.

Czy serwis i części są realnym problemem?

Zaletą chińskich marek w Niemczech jest rozbudowana sieć serwisowa. Według ADAC szczególnie dobrze wypada ona w przypadku BYD, MG, GWM i Xpeng. Marki te mają więc punkty obsługi, do których łatwiej dotrzeć niż do bardziej egzotycznych konkurentów.

Gorzej wygląda sprawa części. Czas oczekiwania na elementy zamienne może sięgać kilku tygodni, a dostępność elementów karoserii po kolizji bywa ograniczona. Dla kierowcy, którego auto stoi w warsztacie, to realny koszt czasu i wygody.

Osobnym ryzykiem jest możliwe wycofanie mniej znanej marki z rynku niemieckiego. Przed zakupem warto więc sprawdzić, kto stoi za gwarancją i serwisem.

Co to oznacza dla Ciebie?

Wyniki ADAC pokazują, że chińskie elektryki są w stanie dobrze wypaść w testach, ale kupujący powinien oceniać je szerzej niż tylko przez pryzmat ceny i oceny ogólnej. Przed zakupem warto sprawdzić, jak działają asystenty i ekran dotykowy w konkretnej wersji auta, zapytać o dostępność części i czas naprawy w autoryzowanym serwisie oraz ocenić stabilność producenta. Najwięcej kłopotów zgłaszają właśnie te obszary, a nie sam napęd.