Aito wchodzi do Europy: chiński SUV-owy gracz z zapleczem Huawei i Seres

Aito to chińska marka pojazdów elektrycznych i hybryd typu EREV, stworzona przez Huawei i Seres, która zamierza wejść na rynek europejski jesienią 2027 roku.

Marka ma jasno określony cel: sprzedaż na poziomie miliona pojazdów rocznie do 2030 roku. Aby ocenić, czy to realne, warto zestawić obecne wyniki z ambicjami i zobaczyć, jakie kroki firma już podjęła poza Chinami.

Kim jest Aito i kto za nią stoi?

Aito powstało w 2021 roku jako projekt dwóch firm: Huawei, znanego z technologii cyfrowych i systemów wspomagania jazdy, oraz Seres, producenta samochodów z własnym zapleczem produkcyjnym. Ten podział ról wyjaśnia, dlaczego marka łączy zaawansowaną elektronikę z tradycyjnym budownictwem pojazdów.

Co wnosi Huawei, a co Seres?

Huawei odpowiada za oprogramowanie i systemy kierowcy. W ramach projektu pojawiają się rozwiązania ADS oraz system HarmonyOS, a także struktura HIMA, w której te technologie są rozwijane. Seres dokłada doświadczenie w produkcji i w sprzedaży samochodów na świecie.

Nowa, pięcioletnia umowa między Huawei a Seres została podpisana 30 września. Dzięki niej współpraca ma zostać utrzymana na kolejne lata, co daje Aito stabilne zaplecze w czasie, gdy marka dopiero buduje swoją pozycję za granicą.

Ile samochodów sprzedaje Aito w Chinach?

W zeszłym roku Aito sprzedało w Chinach 420 tys. aut. To punkt wyjścia do oceny planów na przyszłość: cel miliona pojazdów rocznie do 2030 roku oznacza więcej niż dwukrotny wzrost wobec tego wyniku. Ambicja jest duża, ale opiera się na już sprawdzonym rynku macierzystym.

Marka specjalizuje się w pojazdach elektrycznych oraz w technologii EREV, czyli w samochodach, w których silnik spalinowy pełni rolę generatora prądu dla baterii, a napęd zawsze realizuje silnik elektryczny.

Jak Aito przygotowuje wejście do Europy?

Przygotowania obejmują kilka równoległych wątków: homologację, partnerstwa handlowe i jazdy testowe dla klientów. Każdy z nich pokazuje, jak firma planuje wejście na nowy rynek.

Homologacja typu WVTA

Prace nad unijną homologacją typu, znaną jako WVTA, zostały potwierdzone podczas targów w Paryżu. To warunek formalny: bez niej samochód nie może być legalnie sprzedawany w krajach Unii Europejskiej. Sam fakt, że ten etap trwa, oznacza, że marka traktuje Europę poważnie, ale jeszcze nie zamknęła formalności.

Bliski Wschód jako pierwszy test

Partnerem Aito na Bliskim Wschodzie jest Performance Plus Motors, związany z Abu Dhabi Motors. Umowa z tą firmą została podpisana w lutym. Na jej podstawie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich odbywają się jazdy testowe Aito 9 dla klientów. Dla marki to sprawdzian sprzedaży i obsługi w regionie o innych warunkach niż Europa.

Które modele Aito pokazano w Paryżu?

Na paryskich targach zaprezentowano cztery SUV-y oznaczone numerami 6, 7, 8 i 9. Marka nie ujawniła jednak, które z nich trafią na rynek jako pierwsze, ani jakie będą ich ceny. Poniższa tabela zbiera najważniejsze dane dotyczące wejścia Aito na rynek.

Element	Dane
Rok powstania marki	2021
Sprzedaż w Chinach (ostatni rok)	420 tys. aut
Cel sprzedaży	1 mln aut rocznie do 2030
Specjalizacja	Pojazdy elektryczne i EREV
Prezentacja w Paryżu	SUV-y 6, 7, 8, 9
Partner na Bliskim Wschodzie	Performance Plus Motors (Abu Dhabi Motors)
Umowa z partnerem	Podpisana w lutym
Nowa umowa Huawei i Seres	30 września, na pięć lat
Start w Europie	Jesień 2027

Na razie nie wiadomo, od których krajów Aito zacznie sprzedaż w Europie ani jakie modele będą tam dostępne w pierwszej kolejności.

Dlaczego w Polsce warto pamiętać o Seres?

Seres nie jest w Europie anonimowy. Wcześniej sprzedawał samochody na tym kontynencie pod własną marką, w tym w Polsce. Historia tego projektu pokazuje jednak ryzyko związane z chińskimi markami na naszym rynku: importer Seres wycofał się z Polski w 2024 roku, po kilkunastu miesiącach działalności.

To doświadczenie jest istotnym kontekstem dla Aito. Nowa marka wchodzi z większym zapleczem technologicznym, ale o tym, czy utrzyma się na polskim rynku, zdecydują sieć serwisowa, dostępność części i wsparcie importera, a nie tylko zasięg czy wyposażenie.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli interesujesz się zakupem samochodu elektrycznego lub EREV, na razie nie ma powodu do pochopnych decyzji. Aito wciąż czeka na formalną homologację w Unii Europejskiej, a jego ceny i modele startowe nie są znane. Warto obserwować kolejne ogłoszenia, zwłaszcza po ewentualnym starcie sprzedaży w pierwszych krajach.

Przy ocenie nowych chińskich marek zwróć uwagę na trzy rzeczy: czy istnieje oficjalny importer, jak wygląda sieć serwisowa i czy marka ma w Polsce ciągłość działania. Przypadek Seres pokazuje, że nawet doświadczony producent może wycofać się z rynku po kilkunastu miesiącach.