Chińskie marki przekroczyły 10% europejskiego rynku. BYD wyprzedził MG

Chińskie marki samochodowe osiągnęły w maju 2026 roku rekordowy udział 10,7% europejskiego rynku nowych aut, przekraczając granicę 10% po raz pierwszy w historii. Sprzedaż chińskich producentów wzrosła niemal dwukrotnie względem maja ubiegłego roku, podczas gdy cały europejski rynek zaledwie o 3,4%, co sygnalizuje głębokie zmiany w strukturze konkurencji na starym kontynencie.

Jak szybko rosną chińskie marki w Europie?

Dane Dataforce obejmujące Unię Europejską, Wielką Brytanię oraz kraje EFTA pokazują skalę ekspansji chińskich producentów. W maju 2026 r. zarejestrowali oni 121 030 nowych samochodów, co stanowiło wzrost o niemal 100% rok do roku. Jeszcze miesiąc wcześniej, w kwietniu, udział chińskich marek wynosił 9,8%, co oznacza, że przekroczenie granicy 10% nastąpiło stosunkowo szybko.

Wzrost chińskich producentów jest szczególnie widoczny na tle całego europejskiego rynku motoryzacyjnego. Podczas gdy europejskie marki tradycyjne walczą ze spadkami sprzedaży, chińskie producenci konsekwentnie powiększają swoje udziały. Segment samochodów elektrycznych wzrósł w maju o 39%, ale tempo wzrostu chińskich producentów było zdecydowanie wyższe, co wskazuje na ich dominującą pozycję w elektromobilności.

BYD wyprzedził MG — zmiana lidera chińskiej ekspansji

Jedną z najciekawszych zmian wśród samych chińskich producentów jest przetasowanie na stanowisku lidera. BYD, największy na świecie producent baterii do samochodów elektrycznych, przejął pozycję lidera sprzedaży w Europie od MG, należącej do koncernu SAIC.

MG przez ostatnie lata było symbolem chińskiej ekspansji w Europie, korzystając z rozpoznawalnego brytyjskiego dziedzictwa marki. Jednak obserwujemy teraz wejście rynku w nowy etap, w którym coraz większą rolę odgrywają marki budowane pod własnymi nazwami. Oprócz BYD dynamicznie rosną także Chery, Leapmotor (sprzedawany przez koncern Stellantis) i Xpeng, co wskazuje na dywersyfikację chińskiej oferty.

Strategia adaptacyjna wobec ceł unijnych

Rekordowy wynik chińskich producentów pojawia się mimo dodatkowych ceł na samochody elektryczne produkowane w Chinach, które Unia Europejska wprowadziła w 2024 roku. Okazało się, że producenci z Państwa Środka potrafili dostosować strategię do nowych warunków gospodarczych.

Zamiast ograniczać się wyłącznie do samochodów elektrycznych, chińskie marki coraz bardziej inwestują w hybrydy plug-in, klasyczne hybrydy oraz modele spalinowe. To istotna zmiana, ponieważ oznacza wejście chińskich producentów do segmentów odpowiadających za największe wolumeny sprzedaży w Europie — przede wszystkim kompaktowych SUV-ów, crossoverów oraz samochodów rodzinnych.

Polska wyprzedza trendy europejskie

Polski rynek już wcześniej pokazywał kierunek zmian obserwowanych obecnie w całej Europie. W maju 2026 roku chińskie marki odpowiadały za rekordowe 15% rynku nowych samochodów w Polsce — o 4,3 punktu procentowego więcej niż średnia europejska.

Marka	Pozycja w Polsce (maj 2026)	Sprzedaż vs konkurenci
MG	Top 20 marek	Wyprzedza Forda, Nissana, Peugeota
Omoda	Top 20 marek	Wyprzedza Forda, Nissana, Peugeota
Chery	Top 20 marek	Wyprzedza Mazdę, Citroëna, Opla
BYD	Top 20 marek	Wyprzedza Mazdę, Citroëna, Opla

W gronie dwudziestu najpopularniejszych marek na polskim rynku znalazły się cztery chińskie marki, co pokazuje skalę ich penetracji. MG i Omoda wyprzedzały pod względem rejestracji tradycyjnych konkurentów, a Chery oraz BYD sprzedawały więcej samochodów niż ugruntowane marki europejskie.

Przewaga cenowa rośnie — ale to już nie tylko o cenie

Chińskie samochody w najpopularniejszych segmentach były średnio o około 25 tys. zł tańsze od porównywalnych konkurentów. Co istotne, przewaga cenowa wzrosła — jeszcze pod koniec 2025 roku wynosiła około 20 tys. zł. Oznacza to, że chińscy producenci coraz bardziej optymalizują ceny w stosunku do konkurencji.

Jednak jeszcze kilka lat temu sukces chińskich marek tłumaczono niemal wyłącznie niższymi cenami. Dziś obraz rynku jest znacznie bardziej złożony. Coraz więcej klientów zwraca uwagę nie tylko na koszt zakupu, ale również na wyposażenie, długość gwarancji, technologie pokładowe czy osiągi.

Zmianę postrzegania chińskich producentów widać w strukturze sprzedaży w Polsce. Samochody chińskich marek kosztujące ponad 180 tys. zł odpowiadają już za 11% ich rejestracji, podczas gdy pod koniec 2024 roku było to zaledwie 1%. Jednocześnie udział najtańszych aut wycenianych poniżej 100 tys. zł spadł z 14% do 7%. To pokazuje, że klienci coraz częściej wybierają chińskie marki nie dlatego, że oferują najniższą cenę, lecz dlatego, że proponują korzystniejszy stosunek ceny do wyposażenia i technologii.

Co to oznacza dla europejskich producentów i klientów?

Przekroczenie granicy 10% udziału w europejskim rynku nie oznacza jeszcze dominacji chińskich producentów, ale jest wyraźnym sygnałem, że ich obecność przestała być przejściowym zjawiskiem. Majowe dane pokazują, że wzrost całego rynku nie oznacza poprawy sytuacji wszystkich producentów — spadki sprzedaży odnotowały między innymi grupy Volkswagen, Stellantis, Renault oraz Mercedes. Ford zmniejszył sprzedaż o 27%, Nissan o 14%, Hyundai-Kia o 10,3%, a Mitsubishi aż o 44%.

Europejscy producenci muszą jednocześnie finansować rozwój elektromobilności, spełniać coraz bardziej restrykcyjne normy emisji i utrzymywać rentowność biznesu. W tym samym czasie na rynek wchodzą nowi gracze oferujący często bogatsze wyposażenie przy niższej cenie. Nie wszyscy producenci sobie z tą konkurencją poradzą.

Dla klientów oznacza to większy wybór i większą presję cenową. Europejskie marki będą musiały działać szybko i odważnie, aby utrzymać swoje pozycje na rynku. Historia motoryzacji pokazuje, że gdy nowy gracz zdobywa 10% udziału, zwykle nie zatrzymuje się na tym poziomie.