Czy BYD wyprzedził MG na rynku europejskim?

Prawie. W maju 2024 r. BYD sprzedał 31 576 samochodów (wzrost 141 proc.), a MG 30 299 aut (wzrost 15 proc.). BYD jest już na krawędzi wyprzedzenia MG, który przez 15 lat dominował wśród chińskich producentów w Europie.

Co to są hybrydy plug-in (PHEV)?

To samochody z silnikiem spalinowym i baterią, którą można ładować z gniazdka. Stanowią kompromis między klasycznym autem a pełnym elektrykiem — pozwalają na jazdę elektryczną na krótkich dystansach, ale mają zasięg silnika spalinowego na dłuższe trasy.

Dlaczego hybrydy plug-in rosną szybciej niż samochody elektryczne?

Hybrydy PHEV nie są objęte dodatkowymi cłami UE (w przeciwieństwie do pełnych elektryków), co pozwala producentom utrzymywać niskie ceny. Poza tym wielu klientów obawia się zasięgu i dostępności ładowarek dla pełnych elektryków.

Jaki jest udział chińskich marek w europejskim rynku?

W maju 2024 r. chińskie marki osiągnęły rekordowy 10,7-procentowy udział w rynku europejskim, sprzedając ponad 121 tys. samochodów. Rok wcześniej udział wynosił około 5,6 proc.

Czy Chery ma szansę na polskim rynku?

Tak — marka pojawiła się w Polsce dopiero we wrześniu 2023 r., a już zajmuje drugie miejsce w segmencie hybryd plug-in z 2544 rejestracjami. To pokazuje ogromny potencjał i dynamikę wzrostu.

BYD wyprzedza MG w Europie. Chiński boom na rynku

BYD zwiększył sprzedaż w Europie o 141 proc. i prawie wyprzedził MG. Hybrydy plug-in rosną o 200 proc. Jak chińskie marki zmieniają europejski rynek aut?

BYD prawie wyprzedził MG na europejskim rynku, osiągając sprzedaż 31 576 samochodów i wzrost 141 proc. rok do roku, podczas gdy lider ostatnich 15 lat — MG — sprzedał 30 299 aut i wzrósł zaledwie o 15 proc.

Dramatyczna zmiana na rynku europejskim

Przez półtorej dekady MG, należące do koncernu SAIC, utrzymywało niepoddaną pozycję lidera wśród chińskich producentów w Europie. Marka rozpoczęła ekspansję już w 2011 roku i przez długi czas nie miała godnych konkurentów. Dziś jednak sytuacja zmienia się w zawrotnym tempie — nowe podmioty, które postawiły na elektromobilność i hybrydy plug-in, coraz bardziej zagrażają jej dominacji.

Maj 2024 roku okazał się przełomowym miesiącem dla chińskich producentów. Według danych analitycznej firmy Dataforce (obejmujących 98 proc. sprzedaży w Unii Europejskiej, krajach EFTA i Wielkiej Brytanii), chińskie marki łącznie sprzedały w Europie ponad 121 tys. samochodów i osiągnęły rekordowy 10,7-procentowy udział w rynku. To oznacza niemal podwojenie się udziału w ciągu roku — w maju 2023 roku wynosił on około 5,6 proc. Warto podkreślić, że cały europejski rynek wzrósł w tym okresie zaledwie o 3,4 proc., co pokazuje, że wzrost chińskich marek jest zjawiskiem niezwykłym.

Trójka liderów prawie wyrównana

Rozbieżności między trzema największymi chińskimi graczami są minimalne. Tuż za BYD i MG znalazła się grupa Chery, która imponuje tempem rozwoju — sprzedaż wzrosła aż o 243 proc. do poziomu 30 043 samochodów. Oznacza to, że różnice między liderami wynoszą zaledwie kilkaset aut, a każdy z nich może w każdej chwili zmienić pozycję.

Producent	Sprzedaż (maj 2024)	Wzrost rok do roku	Udział w segmencie
BYD	31 576	+141%	lider
MG	30 299	+15%	drugi
Chery	30 043	+243%	trzeci

Hybrydy plug-in: nowy motor wzrostu

Kluczem do sukcesu chińskich producentów są hybrydy plug-in (PHEV). W maju 2024 roku sprzedaż samochodów z tym napędem w Europie wzrosła o ponad 200 proc. rok do roku i osiągnęła poziom ponad 39 tys. aut. To pokazuje, że PHEV stały się dla wielu europejskich klientów idealnym kompromisem — łączą elastyczność silnika spalinowego z możliwością jazdy elektrycznej na krótkich dystansach.

Wykluczenie hybryd plug-in spod dodatkowych ceł nałożonych przez Unię Europejską na samochody elektryczne produkowane w Chinach dało producentom ogromną przewagę konkurencyjną. Dzięki temu mogą utrzymywać bardzo atrakcyjne ceny, które przyciągają europejskich konsumentów. Jednak ta sytuacja może się zmienić — Unia Europejska rozważa zmianę przepisów, aby objąć hybrydy plug-in takimi samymi cłami co pełne elektryków.

Polska rośnie szybciej niż Europa

Boom na hybrydy plug-in widać również na polskim rynku, gdzie dynamika wzrostu jest jeszcze bardziej spektakularna. Od początku 2024 roku zarejestrowano już ponad 21 tys. nowych aut z napędem PHEV. Dla porównania, liczba nowych samochodów z silnikami Diesla wyniosła niespełna 15,1 tys. rejestracji, samochodów elektrycznych około 13,4 tys., a aut wyposażonych w instalację LPG około 6,1 tys.

To oznacza, że hybrydy plug-in już wyprzedziły zarówno diesle, jak i pełne elektryków — segment, który jeszcze niedawno wydawał się niszowy, stał się głównym nurtem polskiego rynku motoryzacyjnego.

Liderzy na polskim rynku PHEV

BYD dominuje w segmencie hybryd plug-in nad Wisłą — od początku 2024 roku zarejestrował 2750 samochodów tego typu, co daje mu niemal 13-procentowy udział w rynku PHEV. Drugie miejsce zajmuje Chery z wynikiem 2544 rejestracji i udziałem wynoszącym około 12 proc.

Szczególnie imponujący jest dynamiczny wzrost Chery. Marka oficjalnie pojawiła się na polskim rynku dopiero we wrześniu 2023 roku, a już plasuje się w ścisłej czołówce segmentu hybryd plug-in, wyprzedzając producentów z Chin, którzy na naszym rynku są obecni od znacznie dłuższego czasu. To sugeruje, że polska publiczność jest otwarta na nowe marki, o ile oferują one atrakcyjne ceny i odpowiednie modele.

Co to oznacza dla europejskiego rynku?

Wzrost udziału chińskich marek z 5,6 proc. do 10,7 proc. w ciągu zaledwie roku to zmiana, która będzie miała długofalowe skutki dla całej europejskiej branży motoryzacyjnej. Tradycyjni producenci — europejskie i japońskie — muszą liczyć się z faktem, że ich pozycja na rynku jest coraz bardziej zagrożona. Chińskie marki nie tylko oferują konkurencyjne ceny, ale także nowoczesne technologie, szczególnie w segmencie elektromobilności i hybryd.

Fakt, że BYD prawie wyprzedził MG, pokazuje, że pozycja lidera nie jest już gwarantowana — każdy miesiąc może przynieść zmianę rankingu. Jednocześnie wejście Chery na polski rynek i jego szybki wzrost sugeruje, że nowe marki będą coraz bardziej agresywnie ekspandować w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie mają mniej konkurencji niż na rynkach zachodnioeuropejskich.

Jeśli Unia Europejska nałoży dodatkowe cła na hybrydy plug-in, może to spowolnić wzrost chińskich producentów, ale nie zatrzyma go. Rynek już pokazał, że konsumenci są zainteresowani tymi autami, a producenci z Chin mają zasoby, aby dostosować się do nowych warunków konkurencji.