BYD bije rekordy eksportem, ale sprzedaż w Chinach pada

Chiński producent samochodów elektrycznych BYD osiągnął we wrześniu 2026 sprzedaż przekraczającą 460 tysięcy pojazdów, jednak liczba ta maskuje głębokie zmiany w strukturze popytu na największym rynku elektromobilności na świecie.

Wzrost sprzedaży napędzany eksportem

Wzrost sprzedaży BYD w ujęciu rocznym wyniósł 17 procent we wrześniu, ale liczba ta wymaga kontekstu. Podczas gdy całkowita sprzedaż rosła, rynek wewnętrzny Chin zanotował spadek aż o 15 procent rok do roku w tym samym miesiącu. To oznacza, że wzrost napędzany był przede wszystkim zagranicą — eksport stanowił około 40 procent całkowitej wrześniowej sprzedaży BYD.

Sytuacja na rynku krajowym jest zatem paradoksalna: największy producent elektrycznych pojazdów w Chinach zmaga się ze słabnącym popytem wewnętrznym, jednocześnie umacniając swoją pozycję na rynkach międzynarodowych. Tendencja ta odzwierciedla szersze zjawisko na chińskim rynku motoryzacyjnym, gdzie konkurencja między producentami intensyfikuje się, a konsumenci stają przed coraz większą ofertą.

Wyniki od początku roku rozczarowujące

Przychody BYD za pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku wyniosły 3,13 miliona sprzedanych pojazdów. W porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego stanowi to spadek o 4 procent. Prognoza na cały rok 2026 wynosi 5 do 5,5 miliona pojazdów, co — jeśli się potwierdzi — będzie wynikiem poniżej oczekiwań niektórych analityków.

Wskaźnik	Wrzesień 2026	Styczeń-wrzesień 2026	Prognoza na rok
Sprzedaż całkowita	460+ tys.	3,13 mln	5–5,5 mln
Zmiana r/r	+17%	−4%	—
Udział eksportu	~40%	—	—
Sprzedaż krajowa (zmiana r/r)	−15%	—	—

Ekspansja europejska jako strategia wzrostu

Świadoma słabnącego popytu wewnętrznego, BYD intensywnie rozwija swoją obecność zagraniczną. Producent planuje budowę trzech zakładów montażowych oraz fabryki baterii w Europie. Rozmowy toczyć się mają z władzami Francji, Hiszpanii i Włoch — krajów, które stały się kluczowymi rynkami dla chińskich producentów elektrycznych samochodów.

Strategia ta nie jest odosobniona w branży. Inne marki z Chin również szukają możliwości produkcji bliżej europejskich konsumentów, zarówno aby obniżyć koszty logistyki, jak i aby uniknąć potencjalnych ceł handlowych.

Konkurencja wzmacnia się

Wyniki BYD trzeba rozpatrywać na tle całego ekosystemu chińskich producentów. Geely sprzedał we wrześniu 2026 ponad 292 tysiące pojazdów, osiągając wzrost o 7 procent rok do roku. Leapmotor, marka powiązana z grupą Geely-Volvo, zanotowała globalną sprzedaż na poziomie ponad 105 tysięcy samochodów, z wzrostem o 59 procent.

Dynamika wzrostu Leaptora kontrastuje z wynikami BYD, sugerując, że segment elektrycznych pojazdów w Chinach dalej się segmentuje. Podczas gdy BYD walczy z presją konkurencyjną na rynku krajowym, mniejsze marki znajdują niszę poprzez agresywną ekspansję zagraniczną i specjalizację.

Co to oznacza dla rynku

Wzrost eksportu BYD przy spadku sprzedaży wewnętrznej sygnalizuje przesycenie chińskiego rynku elektrycznych pojazdów. Producenci zmuszeni są szukać wzrostu poza granicami kraju, co intensyfikuje konkurencję na rynkach europejskich i azjatyckich. Dla europejskich producentów tradycyjnych samochodów oznacza to wzmacniającą się presję konkurencyjną, a dla konsumentów — większą dostępność modeli z Chin, często w atrakcyjnych cenach.

Inwestycje BYD w europejskie fabryki mogą zmienić krajobraz branży motoryzacyjnej na Starym Kontynencie. Lokalna produkcja zmniejszy bariery taryfowe i logistyczne, a także pozwoli dostosować pojazdy do lokalnych preferencji i regulacji. To może przyspieszać przejście Europy na elektryczną mobilność, choć jednocześnie stanowi wyzwanie dla lokalnych producentów.

Notowania akcji BYD w Hongkongu spadły o 2,5 procent, co sugeruje, że inwestorzy mogą być ostrożni wobec perspektyw wzrostu rentowności w obliczu intensywnej konkurencji i słabnącego popytu krajowego.