Waymo sprowadza chińskie robotaksówki mimo ceł 127,5%

Waymo, spółka zależna Alfabetu zajmująca się autonomicznym transportem, importuje do Stanów Zjednoczonych pojazdy chińskiego producenta Zeekra, mimo że łączne obciążenie cłami sięga 127,5 procent wartości pojazdu. Ta decyzja ujawnia, jak nawet wysokie bariery handlowe mogą być uzasadnione dla firm rozwijających technologię autonomiczną na dużą skalę.

Skala importu i harmonogram dostaw

Od 2024 roku Waymo sprowadziła do USA ponad 3200 egzemplarzy modelu CM1e, oznaczanego wewnętrznie jako Ojai. Plany na kolejny rok są jeszcze ambitniejsze — ponad 2600 pojazdów miało trafić do Stanów Zjednoczonych w 2026 roku. Pierwszą widoczną partię stanowiło około 500 samochodów zaobserwowanych w sierpniu w centrum operacyjnym Waymo w Mesa w Arizonie.

Pojazdy są już aktywnie wykorzystywane w usługach autonomicznego transportu pasażerskiego. Ponad 100 egzemplarzy Ojai pracuje obecnie w Los Angeles i San Francisco, gdzie Waymo oferuje komercyjne usługi robotaksówki.

Budowa pojazdu i rola Zeekra

Zeekr, marka należąca do grupy Geely, dostarcza do Waymo kompletne nadwozie, system akumulatorowy, układ napędowy i całą platformę pojazdu. Model CM1e bazuje na architekturze SEA-M, którą Geely opracowała dla swoich modeli elektrycznych. Waymo natomiast odpowiada za montaż i integrację własnego systemu autonomicznego.

Specyfikacja techniczna CM1e obejmuje instalację 800 V, akumulator o pojemności 93 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 200 kW, co odpowiada około 272 koniom mechanicznym. Pojazd wyróżnia się drzwiami przesuwanymi po obu stronach oraz brakiem słupków środkowych, co ułatwia wejście i wyjście pasażerom.

System autonomiczny Waymo Driver

Serce pojazdu stanowi szósta generacja systemu Waymo Driver. Ten zestaw czujników i oprogramowania obejmuje cztery sensory LiDAR, sześć radarów oraz 13 kamer rozmieszczonych wokół pojazdu. Koszty samego systemu autonomicznego szacuje się na około 25 000 dolarów.

Struktura ceł i wpływ na cenę końcową

Wysokość opodatkowania importu pojazdu elektrycznego z Chin jest wynikiem kilku warstw przepisów handlowych Stanów Zjednoczonych. Poniższa tabela pokazuje, jak poszczególne elementy ceł wpływają na ostateczną kwotę:

Element	Stawka	Podstawa	Wynik
Cło podstawowe	2,5%	38 000 USD	950 USD
Section 301 (EV z Chin)	100%	38 000 USD	38 000 USD
Razem (102,5%)	—	—	~78 000 USD
Section 232 (dodatkowe, 2025)	25%	38 000 USD	9 500 USD
Razem (127,5%)	—	—	~86 500 USD

Pojazd CM1e wyceniany jest na około 38 000–38 500 dolarów przed opodatkowaniem. Po zastosowaniu stawki 102,5 procent (obowiązującej w momencie początkowych dostaw) koszt wzrasta do około 78 000 dolarów. Wraz z wprowadzeniem dodatkowego cła 25 procent w 2025 roku, całkowita stawka osiągnęła 127,5 procent, podnosząc cenę do około 86 500 dolarów.

Do tego należy dodać około 25 000 dolarów za system autonomiczny Waymo Driver, co daje całkowity koszt pojazdu powyżej 100 000 dolarów.

Porównanie z poprzednią generacją

Aby zrozumieć znaczenie tego rozwiązania, warto spojrzeć na poprzednią generację robotaksówek Waymo. Pojazdy oparte na modelu Jaguar I-Pace kosztowały około 200 000 dolarów za egzemplarz. Mimo że obecne rozwiązanie z Zeekra generuje znaczne koszty celne, ostateczna cena pojazdu jest zaledwie połową tego, co Waymo płaciła za poprzednika.

Co to oznacza dla branży autonomicznego transportu

Decyzja Waymo pokazuje, że nawet przy wysokich barierach celnych import pojazdu bazowego z Chin może być ekonomicznie uzasadniony dla firm rozwijających zaawansowane technologie. Cła 127,5 procent są znaczące, ale koszty inżynierii autonomicznej są na tyle wysokie, że całkowity rachunek finansowy wciąż przemawiał za takim rozwiązaniem.

To również sygnał dla innych producentów autonomicznych pojazdów, że łańcuch dostaw z Azji Wschodniej, pomimo ceł, pozostaje bardziej opłacalny niż produkcja lub montaż w Stanach Zjednoczonych. Historia współpracy Zeekra z Waymo sięga 2022 roku, kiedy to chiński producent zaprezentował koncepcję M-Vision specjalnie dla potrzeb autonomicznego transportu pasażerskiego.