Voyah Passion S: chiński crossover pokonuje granice fizyki

Chiński producent Dongfeng zaprezentował możliwości swojego elektrycznego crossovera Voyah Passion S poprzez spektakularny test w zamkniętym tunelu w Wuhan. Pojazd przy prędkości około 130 km/h i kącie skrętu kierownicy wynoszącym 16 stopni wykonał pełny obrót 360 stopni, pokonując część trasy z kołami skierowanymi ku górze. Manewr był możliwy dzięki sile odśrodkowej działającej na masę pojazdu podczas szybkiego skrętu.

Test ten nawiązuje do słynnego spotu Mercedes-Benz SLS AMG z 2010 roku, gdzie luksusowy samochód wykonywał podobne manewry. Widoczne ślady na stropie tunelu sugerują, że zespół inżynierów Dongfenga przeprowadził kilka prób przed osiągnięciem ostatecznego wyniku. To podejście eksperymentalne jest charakterystyczne dla chińskiego sektora motoryzacji, gdzie producenci coraz chętniej testują granice możliwości swoich pojazdów w kontrolowanych warunkach.

Specyfikacja Voyah Passion S — co kryje się pod maską?

Voyah Passion S to średniej wielkości crossover wyposażony w zaawansowaną technologię. Sercem pojazdu jest akumulator o napięciu 800 V i pojemności 98 kWh, co stanowi obecnie standard w segmencie pojazdów elektrycznych klasy premium. Taka bateria umożliwia szybkie ładowanie oraz zapewnia znaczną rezerwę energii.

Wersja z napędem na cztery koła (AWD) generuje moc 637 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy. To parametry porównywalne z samochodami sportowymi. Zasięg zależy od konfiguracji napędu: wersja z napędem na przednie koła (2WD) oferuje zasięg do 460 mil w cyklu CLTC, podczas gdy wariant AWD osiąga do 434 mil. Cykl CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) jest bardziej optymistyczny niż międzynarodowy standard WLTP, dlatego rzeczywisty zasięg może być niższy.

Technologia autonomiczna i wyposażenie wnętrza

Voyah Passion S wyposażony jest w system wspomagania oparty na rozwiązaniach Huawei. Platforma dysponuje czterema lidarami i 33 czujnikami rozmieszczonymi po całym pojeździe, co umożliwia zaawansowaną percepcję otoczenia. Taka konfiguracja sensoryczna jest kluczowa dla funkcji autonomicznego parkowania, utrzymania pasa ruchu czy awaryjnego hamowania.

Wnętrze pojazdu oferuje trzy ekrany: dwa 15,6-calowe oraz jeden 29-calowy wyświetlacz AR (rzeczywistości rozszerzonej). Tak rozbudowany system informacyjno-rozrywkowy jest standardem w chińskich pojazdach premium i znacznie przewyższa to, co dostępne w europejskich konkurentach w podobnej cenie.

Cena i dostępność na rynku chińskim

Parametr	Wartość
Cena wyjściowa	45 600 USD
Pojemność baterii	98 kWh
Napięcie baterii	800 V
Moc (AWD)	637 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h (AWD)	4,5 s
Zasięg 2WD (CLTC)	do 460 mil
Zasięg AWD (CLTC)	do 434 mil
Czujniki systemu	33
Lidary	4
Ekrany	3 (dwa 15,6” + jeden 29” AR)

Cena startowa 45 600 dolarów pozycjonuje Voyah Passion S w segmencie pojazdów premium na rynku chińskim. Dla kontekstu, przeliczając na polskie złote (przy kursie orientacyjnym około 4 zł za dolara), wychodzi to około 182 400 zł, co byłoby ceną porównywalną z europejskimi crossoverami elektrycznymi segmentu wyższej średniej klasy.

Co to oznacza dla branży?

Spektakularny test w tunelu wuhan jest przede wszystkim działaniem marketingowym, ale ujawnia też rzeczywiste możliwości pojazdu — zwłaszcza stabilność i precyzję systemu kontroli trakcji. Manewr wymaga idealnej współpracy między systemem hamulcowym, elektroniczną kontrolą stabilności a napędem, co świadczy o zaawansowaniu platformy.

Dla chińskiego rynku motoryzacyjnego takie demonstracje stały się normą. Producenci jak BYD, Nio czy Xpeng regularnie prezentują możliwości swoich samochodów poprzez testy ekstremalne, budując markę i zaufanie konsumentów. Voyah, jako marka należąca do grupy Dongfenga, podąża tym trendem, starając się wyróżnić się w coraz bardziej konkurencyjnym segmencie crossoverów elektrycznych.

Technologia baterii 800V, cztery lidary i system Huawei to rozwiązania, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla samochodów najwyższej klasy. Fakt, że pojawiają się w pojazdach o cenie poniżej 46 000 dolarów, pokazuje dynamikę innowacji w chińskim sektorze EV i presję konkurencyjną, która zmusza producentów do szybkiego wdrażania nowych technologii.