BYD Dolphin G DM-i – plug-in hybryda z zasięgiem 150 km na prądzie

BYD Dolphin G DM-i to plug-in hybryda z baterią trakcyjną o pojemności 7,4 lub 18,3 kWh, którą można ładować z wallboxa domowego, gniazda 230 V, a nawet z instalacji fotowoltaicznej. Auto oferuje zasięg elektryczny do 150 km w cyklu miejskim oraz średnią ważoną spalania na poziomie 1,4–2,6 l/100 km przy regularnym ładowaniu baterii.

Ile kosztuje BYD Dolphin G DM-i w Polsce?

Wersja bazowa Active z akumulatorem 7,4 kWh wyceniona została na 105 000 zł w ramach oferty przedsprzedażowej. Wariant Boost z baterią Blade o pojemności 18,3 kWh kosztuje 116 900 zł. Producent oferuje również elastyczne opcje finansowania: kredyt 50/50, Total Lease oraz Light Lease – szczegóły dostępne u dealerów.

Gwarancja obejmuje 6 lat lub 150 tys. km na całe auto, a akumulator trakcyjny chroniony jest przez 8 lat lub 250 tys. km. To istotne dla nabywcy plug-in hybrydy, gdzie bateria stanowi kluczowy komponent.

Jakie są parametry napędu i osiągi?

Wersja Active z mniejszą baterią (7,4 kWh) dysponuje mocą systemową 175 KM. Pozostałe warianty z baterią 18,3 kWh oferują 212 KM. Wszystkie odmiany mają napęd na przednią oś, przyspieszają od 0 do 100 km/h w 8,3 s i rozpędzają się do 180 km/h. Skrzynia biegów jest automatyczna, co zapewnia płynną zmianę mocy między silnikiem spalinowym a elektrycznym.

Parametr	Active (7,4 kWh)	Boost/Sport/Premium (18,3 kWh)
Pojemność baterii	7,4 kWh	18,3 kWh
Moc systemowa	175 KM	212 KM
Zasięg elektryczny (cykl miejski)	60 km	150 km
Przyspieszenie 0–100 km/h	8,3 s	8,3 s
Prędkość maksymalna	180 km/h	180 km/h
Średnie spalanie (cykl mieszany)	4,3–4,5 l/100 km	4,3–4,5 l/100 km
Średnia ważona (z ładowaniem baterii)	1,4–2,6 l/100 km	1,4–2,6 l/100 km
Łączny zasięg	1020–1040 km	1020–1040 km
Cena (przedsprzedaż)	105 000 zł	116 900 zł

Co oferuje wnętrze i wyposażenie?

Wszystkie cztery dostępne wersje (Active, Boost, Comfort, Sport) wyposażone są standardowo w automatyczną klimatyzację, system multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto, nawigację oraz komplet systemów wsparcia kierowcy. Rozstaw osi wynoszący 2,61 m zapewnia przestronne wnętrze z płaską podłogą drugiego rzędu siedzeń, co zwiększa komfort pasażerów.

Warianty Comfort i Sport otrzymują panoramiczny dach z elektrycznie sterowaną roletą, który rozświetla kabinę i optycznie ją powiększa. Bagażnik mieści 425 litrów, a po złożeniu oparć drugiego rzędu pojemność wzrasta do 1225 litrów – wystarczające dla wakacyjnych podróży.

Wnętrze dostępne jest w pięciu wariantach kolorystycznych (czarnym, szarym, szaro-czarnym, czarno-pomarańczowym i czarno-niebieskim), powiązanych z wersjami wyposażeniowymi. Dodatkowo wersja Active wyposażona jest w efektowny, pomarańczowy lakier karoserii bez dodatkowych opłat.

Jak praktycznie działa plug-in hybryda w BYD Dolphin G DM-i?

Plug-in hybryda pozwala na ładowanie akumulatora z zewnętrznego źródła prądu – wallboxa domowego, gniazda 230 V, a nawet instalacji fotowoltaicznej. Kilkugodzinne ładowanie wystarczy, by wyjechać z pełną baterią. W codziennych podróżach do pracy można korzystać wyłącznie z napędu elektrycznego, oszczędzając paliwo.

Nawet bez ładowania z sieci samochód funkcjonuje jako efektywna hybryda. Elektronika sterująca napędem pilnuje, aby w baterii zawsze znajdował się niewielki zapas energii, wytwarzanej m.in. podczas rekuperacji przy hamowaniu. Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi 4,3–4,5 l/100 km, a średnia ważona uwzględniająca jazdę z naładowanym akumulatorem to 1,4–2,6 l/100 km.

Łączny zasięg sięga 1020–1040 km, co oznacza, że dłuższe podróże nie stanowią problemu – limitującym czynnikiem jest zapas paliwa w baku, a nie energia elektryczna.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Na polskim rynku BYD Dolphin G DM-i trafia w moment, gdy rosnące ceny paliw i świadomość ekologiczna skłaniają kierowców do rozważenia alternatyw. Plug-in hybryda stanowi kompromis między elektrycznym samochodem a tradycyjnym spalinowym – pozwala na codzienną jazdę bez zużywania paliwa, a jednocześnie eliminuje „lęk zasięgu” charakterystyczny dla aut w pełni elektrycznych.

Dla właścicieli instalacji fotowoltaicznych możliwość darmowego ładowania baterii z własnej energii czyni ten samochód szczególnie atrakcyjnym. Nawet bez paneli słonecznych ładowanie z domowego wallboxa kosztuje znacznie mniej niż paliwo – przy założeniu, że energia elektryczna w Polsce wynosi średnio kilka złotych za kWh, pełne naładowanie baterii 18,3 kWh kosztuje około 20–30 zł, podczas gdy przejechanie 150 km na benzynie wymagałoby wydania ponad 60 zł.

Rozmiary samochodu (4,16 m długości, średnica zawracania 10,3 m) idealnie wpisują się w potrzeby polskich miast – auto jest wystarczająco duże dla rodziny, ale zwarte do manewrowania w gąszczu miejskich ulic. Czujniki parkowania i kamera cofania ułatwiają codzienną jazdę.

Dostępność różnych opcji finansowania (kredyt 50/50, leasing) czyni ten model dostępnym dla szerszego grona nabywców, którzy mogą rozłożyć koszty na wiele lat.