Baterie Hongqi vs BYD: kto ładuje się najszybciej?

Chińskie producenci akumulatorów toczą zaciekłą konkurencję o miano lidera w szybkości ładowania, a nowe wyniki laboratoryjne pokazują, że granica możliwości przesuwana jest coraz bardziej w stronę czasów porównywalnych do tradycyjnego tankowania paliwa.

Hongqi wchodzi do gry: bateria ładująca się w 8 minut

Państwowa marka premium FAW Hongqi, najstarsza marka samochodowa w Chinach, właśnie zaprezentowała ogniwo, które zmienia perspektywę na szybkie ładowanie. We współpracy ze start-upem specjalizującym się w akumulatorach Hongqi osiągnęła poziom naładowania od 10% do 70% w zaledwie 3 minuty i 41 sekund, a pełne naładowanie do 97% zajmuje nieco ponad osiem minut.

Te imponujące wyniki uzyskano przy natężeniu ładowania 25C, podczas gdy deklarowane natężenie szczytowe wynosi 12C. Jeśli technologia trafi do produkcji, byłaby to druga najszybciej ładująca się bateria do pojazdów elektrycznych na świecie.

Porównanie trzech gigantów: Hongqi, BYD i CATL

Producent	Model baterii	10% → 70%	10% → 97%	Rezystancja wewnętrzna	Status
Hongqi	Bez nazwy	3 min 41 s	8 min 20 s	Nie podana	Testy laboratoryjne
BYD	Blade 2	5 minut	9 minut	Nie podana	W produkcji
CATL	Shenxing 3	Nie podano	6 min 27 s	0,25 mΩ	Testy laboratoryjne

Bateria Hongqi przewyższa osiągi BYD Blade 2, którą producent zaprezentował w marcu razem z siecią szybkiego ładowania o mocy 1500 kW. BYD potrzebuje 5 minut do osiągnięcia poziomu 10–70%, podczas gdy Hongqi skraca ten czas o ponad minutę. Jednak w bezwzględnym rekordzie czasu ładowania wciąż dominuje CATL ze swoim akumulatorem Shenxing 3, który osiąga 10–98% w zaledwie 6 minut i 27 sekund.

Szczególnie imponujący jest parametr rezystancji wewnętrznej CATL wynoszący 0,25 mΩ – jest to o 50% niższe od średniej branżowej, co bezpośrednio wpływa na efektywność ładowania i generowanie ciepła.

Jak Hongqi osiągnęła te wyniki?

Zespół inżynierów Hongqi skupił się na zmniejszeniu rezystancji wewnętrznej poprzez kilka kluczowych modyfikacji:

• Zmiana składu anody – zoptymalizowanie materiału ujemnego bieguna
• Elektrolit o niskiej energii desolwatacji – ułatwia migrację jonów litu
• Kompozytowa powłoka węglowa – dodatkowo zmniejsza opór wewnętrzny
• Adaptacyjne chłodzenie cieczą – utrzymuje wahania temperatury w granicach 3°C podczas szybkiego ładowania
• System bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym – ogranicza moc, aby zapobiec przepięciom

Te rozwiązania nie są przypadkowe – szybkie ładowanie generuje ogromne ilości ciepła, które może uszkodzić baterię. Hongqi zaadresowała ten problem poprzez precyzyjne chłodzenie i kontrolę mocy.

Co to oznacza dla użytkowników i rynku?

Czas ładowania wynoszący 8 minut to przełom psychologiczny dla branży pojazdów elektrycznych. Dla porównania: tradycyjne tankowanie samochodu spalinowego zajmuje 3–5 minut, a ładowanie standardowego akumulatora EV trwa 20–45 minut. Baterie Hongqi zbliżają się do tej magicznej granicy, gdzie ładowanie nie jest już istotną przeszkodą w adopcji elektromobilności.

Jednak istnieje ważne zastrzeżenie: baterie Hongqi i CATL są na etapie testów laboratoryjnych. Rzeczywista wydajność w warunkach produkcji masowej może się różnić. BYD Blade 2 ma już tę przewagę – technologia jest wdrażana w szerokiej gamie modeli, a firma wprowadza ultraszybkie ładowarki o mocy 1,5 MW, aby w pełni wykorzystać potencjał chemiczny baterii.

Konkurencja między trzema gigantami – Hongqi, BYD i CATL – zmusza całą branżę do innowacji. Każdy nowy rekord czasu ładowania podnosi poprzeczkę dla konkurencji i przyspiesza przejście z pojazdów spalinowych na elektryczne. Dla konsumentów oznacza to, że już za kilka lat szybkie ładowanie może stać się standardem, a nie luksusem.