Co trzeci plug-in hybrid w Europie to chiński samochód bez ceł

Chińskie samochody hybrydowe typu plug-in stanowią już co trzeci pojazd tej kategorii sprzedawany w Europie i nie są objęte unijnymi cłami — to strategiczny zwrot chińskich producentów, którzy w ten sposób omijają restrykcje nałożone na samochody elektryczne.

Jak Chiny obeszły unijne cła na elektryki?

Unia Europejska nałożyła cła na chińskie samochody elektryczne, aby ochronić europejskie producenty przed przytłaczającą konkurencją. Zamiast wycofać się z rynku, chińskie marki zmienily strategię: zamiast forsować pojazdy w pełni elektryczne, zaczęły masowo sprzedawać samochody hybrydowe typu plug-in (PHEV), które pozostają poza zakresem tych restrykcji celnych.

Efekt jest spektakularny. W czerwcu 2024 roku aż 34% samochodów hybrydowych typu plug-in sprzedawanych w Europie pochodzi z krajów azjatyckich, głównie z Chin. Liderami tego segmentu są marki BYD, Geely i Chery, a także pojazdy kontrolowane przez chińskie kapitały, takie jak Polestar czy Leapmotor.

Jak duży jest udział chińskich marek na europejskim rynku?

Dane z czerwca 2024 roku pokazują skalę penetracji chińskiego kapitału na rynku europejskim:

Kategoria pojazdu	Udział chińskich marek
Samochody hybrydowe plug-in (PHEV)	34%
Samochody elektryczne (EV)	15%
Wszystkie samochody sprzedawane w Europie	11%
Samochody hybrydowe (razem z tradycyjnymi)	~25%

Dane źródło: Dataforce (czerwiec 2024)

Warto podkreślić, że udział 34% w segmencie plug-in hybridów jest szczególnie istotny, ponieważ ta kategoria szybko rośnie — stanowi alternatywę dla kierowców, którzy obawiają się zasięgu w pełni elektrycznych pojazdów, ale chcą zmniejszyć emisję spalin w miastach.

Dlaczego plug-in hybridy stały się dla Chin strategicznym celem?

Plug-in hybridy zajmują unikalną niszę: łączą możliwość jazdy na prąd (co do 100 km) z silnikiem spalinowym jako rezerwą. To sprawia, że są mniej kontrowersyjne niż samochody w pełni elektryczne — nie wymagają długiego ładowania, a kierowcy nie obawiają się rozładowania baterii.

Dla chińskich producentów ta kategoria ma jeszcze jedną zaletę: nie podlega unijnym cłom nałożonym w 2023 roku na chińskie samochody elektryczne. Podczas gdy cła na elektryki sięgają 38%, plug-in hybridy mogą być importowane na normalnych warunkach. To daje chińskim markom ogromną przewagę cenową — mogą oferować pojazdy znacznie taniej niż europejskie konkurentki.

Co to oznacza dla europejskiego rynku i konsumentów?

Szybki wzrost udziału chińskich plug-in hybridów na rynku europejskim ma kilka konsekwencji:

Dla konsumentów: Więcej wyboru i niższe ceny. Chińskie marki oferują nowoczesne technologie (baterie, systemy autonomiczne) w konkurencyjnych cenach. Pojazdy takie jak BYD Song Plus DM-i czy Geely Geometry A PHEV docierają do Europy z ofertami, które trudno europejskim producentom dorównać.

Dla europejskich producentów: Presja na obniżenie cen i przyspieszenie rozwoju. Tradycyjne europejskie marki muszą teraz konkurować nie tylko z Teslą, ale także z całym ekosystemem chińskich producent, którzy dysponują tanimi bateriami i doświadczeniem w produkcji hybryd.

Dla polityki handlowej UE: Sytuacja staje się bardziej skomplikowana. Unijne cła na elektryki były mają chronić europejski przemysł, ale jeśli Chiny będą systematycznie przesuwać się na rynek plug-in hybridów, UE może być zmuszona do wprowadzenia podobnych restrykcji. Analitycy spodziewają się, że Bruksela będzie rozważać cła na hybrydowe pojazdy plug-in — jednak takie rozwiązanie byłoby bardziej kontrowersyjne, ponieważ PHEV-y są postrzegane jako przejściowe rozwiązanie, a nie główny cel transformacji energetycznej.

Jakie marki chińskie dominują w Europie?

Trzy główne chińskie marki, które dominują w segmencie plug-in hybridów w Europie, to:

• BYD — największy chiński producent samochodów elektrycznych i hybryd, z rozbudowaną siecią dystrybucji w Europie
• Geely — producent znany z marek takich jak Volvo i Polestar, oferujący plug-in hybridy pod własnymi markami
• Chery — tradycyjny producent samochodów, który dynamicznie rozszerza ofertę pojazdów hybrydowych

Obok nich pojawiają się też marki europejskie kontrolowane przez kapitał chiński, takie jak Polestar (należący do Geely/Volvo) i Leapmotor (kontrolowany przez Geely), które również przyczyniają się do wzrostu udziału chińskiego kapitału na rynku.

Jakie będą następne kroki Unii Europejskiej?

Unia stoi przed dylematem. Z jednej strony plug-in hybridy są postrzegane jako przejściowe rozwiązanie na drodze do pełnej elektryfikacji — nie chce się ich zniechęcać cłami. Z drugiej strony, jeśli Chiny będą systematycznie przejmować ten segment, europejskie marki mogą wpaść w pułapkę — będą zmuszone do inwestycji w technologie plug-in, zamiast skupić się na w pełni elektrycznych pojazdach.

Oczekuje się, że UE może wprowadzić podobne restrykcje na plug-in hybridy, jak te nałożone na samochody elektryczne, ale decyzja będzie trudna i będzie wymagać czasu na analizę rynku i konsultacje z przemysłem.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli rozważasz zakup samochodu hybrydowego typu plug-in w Europie, masz teraz dostęp do większej liczby marek i modeli — zarówno od chińskich producentów, jak i od europejskich firm. Ceny mogą być niższe ze względu na konkurencję. Jednak warto pamiętać, że pojazdy z mniej znanych chińskich marek mogą mieć słabszą sieć serwisową w Polsce i Europie — przed zakupem warto sprawdzić dostępność części zamiennych i serwisu.

Dla inwestorów w branży motoryzacyjnej sytuacja sygnalizuje, że europejski rynek jest coraz bardziej otwarty na konkurencję z Azji, a tradycyjne europejskie marki będą musiały się szybko adaptować.