Chery pobił rekord: 20 milionów aut. Polska czeka na ekspansję

Chiński koncern Chery osiągnął historyczny kamień milowy — 20 milionów wyprodukowanych samochodów, a jubileuszowym egzemplarzem został elektryczny sedan Fulwin A9, który trafił do pierwszych klientów 25 lipca 2026 roku. To osiągnięcie symbolizuje nie tylko skalę działalności jednego z największych producentów samochodów na świecie, ale także zmianę paradygmatu w motoryzacji — przejście od spalinowych klasyki do nowoczesnych pojazdów elektrycznych.

Fulwin A9 — jubileuszowy model elektryczny

Fulwin A9 to sedan o długości 4836 mm z rozstawem osi 2900 mm, który pełni rolę mniejszego odpowiednika modelu Fulwin A9L w gamie Chery. Samochód napędzany jest pojedynczym silnikiem elektrycznym rozwijającym 238 KM, co pozycjonuje go w segmencie pojazdów o umiarkowanej mocy, idealnych dla użytkowników codziennych dojazdów.

Akumulator trakcyjny ma pojemność 70 kWh i zapewnia deklarowany zasięg do 655 km według chińskiej procedury CLTC. Warto zauważyć, że procedura CLTC zwykle daje bardziej optymistyczne wyniki niż europejski cykl WLTP — rzeczywisty zasięg w warunkach europejskich byłby niższy, ale nadal konkurencyjny w segmencie.

Cena bazowej wersji Fulwina A9 została ustalona na 109 900 juanów, czyli około 61 654 zł. To cena, która czyni model dostępnym dla szerszej grupy konsumentów zainteresowanych przejściem na pojazdy elektryczne.

Historia Chery — od Toledo do światowego giganta

Chery rozpoczęło produkcję samochodów w 1999 roku, a pierwszym modelem był sedan Fulwin, którego konstrukcja opierała się na pierwszej generacji Seata Toledo. Przez ponad dwie dekady koncern przeszedł transformację z lokalnego producenta na gracza o zasięgu globalnym.

W 2007 roku Chery osiągnęło łączną sprzedaż miliona samochodów — był to pierwszy taki wynik uzyskany przez chińskiego producenta. Dziś, zaledwie 19 lat później, koncern osiągnął 20 milionów egzemplarzy, co pokazuje eksponencjalny wzrost skali działalności.

Ekspansja globalna — liczby mówią same za siebie

Samochody marek należących do Chery są oferowane w ponad 130 krajach i regionach, a łączny eksport zbliżył się do 7 milionów egzemplarzy. W pierwszej połowie 2026 roku koncern wysłał za granicę 943 800 samochodów, co stanowiło wzrost o 71,5% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.

Europa stała się szczególnie ważnym rynkiem dla Chery. Od stycznia do czerwca 2026 roku na kontynent trafiło 174 000 samochodów, czyli o 212% więcej niż rok wcześniej. To dynamika, która sugeruje, że Chery nie jest już marginalnym graczem, ale poważnym konkurentem dla tradycyjnych producentów.

Rynek	H1 2026	Wzrost rok do roku	Uwagi
Globalny eksport	943 800	+71,5%	Wszystkie marki koncernu
Europa	174 000	+212%	Najszybciej rosnący segment
Polska (Omoda 5)	4 190	+41,7%	Jeden z najpopularniejszych modeli
Wielka Brytania (Jaecoo 7)	Top 3	Brak danych	Wśród trzech najpopularniejszych

Polska rynkiem wzrostu

W Polsce Chery zyskuje na znaczeniu dzięki modelom takim jak Omoda 5, która w pierwszej połowie 2026 roku znalazła 4 190 nabywców, czyli o 41,7% więcej niż rok wcześniej. Crossover Jaecoo 7 natomiast stał się jednym z trzech najpopularniejszych samochodów w Wielkiej Brytanii, co świadczy o zdolności koncernu do tworzenia modeli trafiających w gusta europejskich konsumentów.

Co to oznacza dla polskiego rynku? Chery nie jest już marką niszową, ale coraz bardziej widocznym graczem, który oferuje pojazdy elektryczne i spalinowe w konkurencyjnych cenach. Wzrost sprzedaży Omody 5 sugeruje, że polscy konsumenci zaczynają ufać marce i postrzegać ją jako godną rozważenia alternatywę dla tradycyjnych producentów.

Globalna strategia zatrudnienia i inwestycji

Chery zatrudnia obecnie około 150 000 osób na całym świecie, z czego ponad 20 000 pracuje poza Chinami. Koncern inwestuje w infrastrukturę produkcyjną na nowych rynkach — na początku lipca 2026 roku sfinalizował zakup byłego zakładu Nissana w Republice Południowej Afryki.

Za przejęciem fabryki idą zobowiązania społeczne. Chery zadeklarowało zachowanie wszystkich 692 istniejących miejsc pracy, a w dłuższej perspektywie planuje utworzenie do 3 000 kolejnych stanowisk. Produkcja w przejętej fabryce ma się rozpocząć w połowie 2027 roku.

Ta strategia pokazuje, że Chery nie traktuje ekspansji globalnej jako czasowego trendu, ale jako długoterminową inwestycję w infrastrukturę i zasoby ludzkie. Lokalna produkcja w Afryce pozwoli koncernowi na zmniejszenie kosztów logistyki, dostosowanie oferty do lokalnych potrzeb i budowanie pozycji jako producenta zakorzenionego w regionach, w których działa.

Co to oznacza dla rynku motoryzacji

Osiągnięcie 20 milionów samochodów przez Chery to więcej niż liczba — to symbol przesunięcia się balansu mocy w światowej motoryzacji. Chiński koncern, który 27 lat temu zaczynał od produkcji sedanów opartych na europejskich projektach, dziś tworzy własne modele elektryczne konkurujące na równych zasadach z markami z USA, Europy i Japonii.

Dla polskich konsumentów oznacza to większy wybór pojazdów elektrycznych w przystępnych cenach, a dla tradycyjnych producentów — coraz silniejszą konkurencję. Dynamika wzrostu Chery w Europie (212% rok do roku) sugeruje, że ta konkurencja będzie się intensyfikować, zmuszając cały sektor do innowacji i przystosowania się do nowych realiów rynkowych.