Dlaczego chińskie samochody skupiają się na hybrydach plug-in zamiast pojazdów elektrycznych?

Unijne cła na pojazdy całkowicie elektryczne (7,8–35,3%) stanowią barierę dla pełnych EV, podczas gdy pojazdy hybrydowe plug-in (PHEV) pozostają poza obecnymi taryfami. Ta luka regulacyjna pozwala chińskim producentom na szybką ekspansję w Europie bez dodatkowych kosztów importu.

Jakie chińskie marki dominują na europejskim rynku PHEV?

Liderami są BYD, Chery i Geely, które razem odpowiadają za znaczną część 34% udziału chińskich producentów w sprzedaży PHEV. Dodatkowo marki powiązane z europejskimi firmami, takie jak Polestar i Leapmotor, wzmacniają pozycję Chin w segmencie.

Czy Unia Europejska nałoży cła na hybrydy plug-in z Chin?

Komisja Europejska planuje nałożyć cła na pojazdy PHEV importowane z Chin, ale wdrożenie wymaga zatwierdzenia przez większość państw członkowskich UE. Stawki mogą być konstruowane podobnie do taryf na pojazdy elektryczne, różniące się w zależności od producenta.

Jak chińscy producenci radzą sobie z zagrożeniem nowymi celami?

Producenci przygotowują plany awaryjne poprzez inwestycje w europejskie fabryki. BYD już operuje fabryką na Węgrzech, SAIC buduje zakład w Hiszpanii, a Dongfeng, Chery, Geely i Leapmotor mogą wykorzystać istniejące europejskie obiekty produkcyjne.

Jaki jest ogólny udział chińskich producentów na europejskim rynku motoryzacyjnym?

W czerwcu 2025 roku chińscy producenci odpowiadali za 11% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w Europie i 15% udziału w rynku pojazdów elektrycznych, ale w segmencie hybryd (HEV + PHEV) ich udział sięga prawie 25%.

Chińskie hybrydy plug-in podbijają Europę: 34% rynku PHEV

Chińskie producenci samochodów obchodzą unijne cła poprzez hybrydy plug-in. BYD, Chery i Geely kontrolują już jedną trzecią europejskiego rynku PHEV.

Chińskie pojazdy hybrydowe plug-in (PHEV) stanowią już ponad jedną trzecią całkowitej sprzedaży tego typu pojazdów w Europie, co stanowi zaskakujący zwrot w strategii producentów z Chin wobec unijnych barier celnych. Zamiast czołowego ataku na rynek pojazdów całkowicie elektrycznych, gdzie napotykają wysokie taryfy, chińskie marki znalazły lukę w przepisach — pojazdy hybrydowe plug-in pozostają poza obecnym reżimem celnym, pozwalając im na niezakłóconą ekspansję.

Chińskie PHEV dominują w Europie: dane z czerwca 2025

Według europejskich danych sprzedażowych, chińscy producenci samochodów odpowiadali za 34% dostaw pojazdów PHEV do klientów w czerwcu 2025 roku. Liderami tego segmentu są BYD, Chery i Geely, wspierane przez marki powiązane z europejskimi firmami, takie jak Polestar i Leapmotor. Ta penetracja rynku jest szczególnie znacząca, biorąc pod uwagę, że Unia Europejska nałożyła cła na pojazdy całkowicie elektryczne już w 2024 roku.

Dane firmy badawczej Dataforce pokazują, że chińscy producenci odpowiadali za 11% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w Europie w czerwcu i 15% udziału w rynku pojazdów elektrycznych. Jednak sprzedaż pojazdów całkowicie elektrycznych chińskich producentów wahała się jedynie w granicach 10–15% w ciągu ostatnich 18 miesięcy — znacznie poniżej tempa wzrostu segmentu PHEV.

Metryka	Udział/Wartość	Okres
Chińskie PHEV w Europie	34%	czerwiec 2025
Całkowita sprzedaż nowych aut (Chiny)	11%	czerwiec 2025
Udział w rynku EV	15%	czerwiec 2025
Sprzedaż czystych EV (ostatnie 18 m-cy)	10–15%	ostatnie 18 miesięcy
Udział w segmencie hybryd (HEV+PHEV)	~25%	bieżący
Cła na pojazdy elektryczne	7,8–35,3%	od 2024

Co to oznacza dla europejskiego rynku

Ta strategia ujawnia fundamentalną słabość obecnego reżimu celnego UE — skupienie się wyłącznie na pojazdach całkowicie elektrycznych pozostawiło otwartą furtkę dla hybryd plug-in. Chińscy producenci nie rezygnują z ekspansji; zmienili taktykę. Zamiast walczyć z taryfami na EV, inwestują w segment PHEV, który rośnie szybciej niż sprzedaż czystych elektryków. Jeśli weźmiemy pod uwagę cały segment pojazdów hybrydowych, obejmujący pojazdy hybrydowe z własnym ładowaniem (HEV) i pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV), chińscy producenci mają obecnie prawie 25% udziałów w rynku europejskim.

Komisja Europejska przygotowuje kontratakę

Unia Europejska nie pozostaje bezczynna. Według Handelsblatta, Komisja Europejska jest bliska nałożenia ceł na pojazdy PHEV importowane z Chin. Gdy większość państw członkowskich UE zatwierdzi wniosek, nowe cła mogą zostać wdrożone. Podatek od pojazdów PHEV miałby być skonstruowany podobnie do podatku nakładanego na pojazdy wyłącznie elektryczne — stawka różniłaby się w zależności od producenta samochodów, w zależności od stopnia współpracy danej firmy z europejskimi organami regulacyjnymi.

Historyczne stawki na chińskie pojazdy elektryczne wahały się od 7,8% do 35,3%, co sugeruje, że podobne przedziały mogą czekać pojazdy PHEV. Ta eskalacja będzie kolejnym krokiem w coraz bardziej ostrym handlowym sporze między UE a Chinami w sektorze motoryzacyjnym.

Chińscy producenci przygotowują plany awaryjne

Chińskie marki zdają się być przygotowane na takie scenariusze. Wielu producentów zobowiązało się do produkcji pojazdów w Europie, unikając w ten sposób wpływu potencjalnych nowych taryf importowych. BYD prowadzi obecnie fabrykę na Węgrzech, natomiast SAIC planuje budowę zakładu produkcyjnego w północnej Hiszpanii. Dodatkowo, Dongfeng, Chery, Geely i Leapmotor mogłyby wykorzystać istniejące fabryki w Europie do produkcji pojazdów w regionie.

Ta strategia lokalizacji produkcji jest kluczowa — jeśli pojazdy będą produkowane w UE, będą klasyfikowane jako europejskie niezależnie od właściciela marki, omijając cła importowe. To długoterminowa gra, w której chińscy producenci inwestują w infrastrukturę, aby zapewnić sobie stały dostęp do europejskiego rynku niezależnie od zmian polityki handlowej.

Przyszłość: eskalacja czy kompromis?

Najbliższym krokiem Unii Europejskiej najprawdopodobniej nie będą działania mające na celu wsparcie krajowego przemysłu motoryzacyjnego, lecz raczej dalsze zaostrzenie przepisów dotyczących importu samochodów z Chin. Jednak jeśli chińscy producenci zdecydują się na produkcję lokalną, konflikt celny może przekształcić się w konkurencję technologiczną i cenową na terenie Europy — scenariusz, który może ostatecznie przynieść korzyści europejskim konsumentom poprzez większy wybór i niższe ceny, ale zagrozi europejskim producentom tradycyjnych samochodów.