BYD chce przegonić Toyotę. Plan na 5 lat zmieni rynek

BYD ogłosił ambitny pięcioletni plan, w którym chiński koncern ma przegonić Toyotę i zostać największym producentem samochodów na całym świecie. Deklaracja ta padła z ust założyciela Wang Chuanfu i wiceprezeski Stelli Li, co świadczy o serio podejściu do tego celu — choć wydaje się to dziś prawie niemożliwe.

Jak duża jest przepaść między BYD a Toyotą?

Rozpoczęcie od liczb jest kluczowe. W 2025 roku BYD sprzedał 4,55 mln samochodów na całym świecie, podczas gdy Toyota (bez marek Daihatsu i Hino) sprzedała 10,5 mln sztuk — ponad dwukrotnie więcej. Jeśli liczyć całą Grupę Toyota, liczba wzrasta do 11,32 mln egzemplarzy. Przepaść jest ogromna, ale nie niemożliwa do pokonania, jeśli weźmiemy pod uwagę tempo wzrostu obu koncernów.

Producent	Sprzedaż 2025	Wzrost rok/rok	Pozycja
Toyota	10,5 mln	+4,6%	1.
Grupa Toyota	11,32 mln	+4,6%	1.
BYD	4,55 mln	+7,7%	2.
Volkswagen Group	wyższa niż BYD	niższy	3.
Hyundai Motor Group	wyższa niż BYD	niższy	4.

Matematyka wzrostu: czy BYD rzeczywiście ma szansę?

Klucz do zrozumienia planu leży w tempie wzrostu. BYD rośnie o 7,7% rok do roku, podczas gdy Toyota zaledwie o 4,6%. W czołowej dziesiątce producentów BYD notuje największy wzrost, a jedynym koncernem z wyższym wzrostem jest Geely ze wzrostem +26% rok do roku — jednak z znacznie mniejszej bazy. Jeśli BYD utrzyma tempo wzrostu na poziomie 7-8% przez 5 lat, a Toyota pozostanie na 4-5%, matematyka wskazuje, że chiński producent rzeczywiście może zbliżyć się do japońskiego konkurenta.

Jednak plan BYD ma kluczowe ograniczenie: pomija rynek amerykański. Stella Li wyjaśniła, że ze względu na wysokie cła nałożone na chińskie samochody elektryczne, BYD skupia się na innych regionach — Europie, Ameryce Łacińskiej, Azji Południowo-Wschodniej i Australii. To oznacza, że nawet jeśli BYD przegoni Toyotę w globalnym rankingu, będzie to wynik bez znaczącego udziału największego rynku motoryzacyjnego na świecie.

Imponujące tempo produkcji

To, co rzeczywiście powinno zaniepokoić konkurencję, to tempo produkcji BYD. Koncern osiągnął łączną produkcję 17 milionów pojazdów NEV (New Energy Vehicles) w zaledwie 5 lat. Milionowy pojazd zjechał z linii w maju 2021 roku, a siedemnastomilionowy w 2026 roku. Co jeszcze bardziej imponujące — między 15. a 17. milionem pojazdu upłynęło zaledwie 6 miesięcy, co oznacza, że BYD wyprodukowal 2 miliony samochodów w pół roku.

Dla porównania: w listopadzie 2024 roku BYD osiągnął produkcję 10 milionów pojazdów NEV. Przyspieszenie jest wyraźne i wskazuje na rosnące zdolności produkcyjne koncernu.

Wyzwania i rzeczywistość

Ale nie wszystko idzie BYD-owi gładko. W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż koncernu spadła o 16,1% rok do roku, a dostawy krajowe zmalały aż o 45,9%. Ta zła passa trwała 8 miesięcy, zanim w maju 2026 roku BYD wreszcie przestał spadać. W pierwszej połowie 2026 roku BYD sprzedał 1,777 mln samochodów na całym świecie.

To pokazuje, że chiński rynek samochodów elektrycznych stał się nasyconą i konkurencyjną areną. BYD zmaga się nie tylko z tradycyjnymi producentami, ale również z nowymi graczami z Chin, takimi jak Nio, Xpeng czy Geely. Ekspansja zagraniczna jest konieczna nie tylko do realizacji planu przegonięcia Toyoty, ale również do utrzymania wzrostu.

Co to oznacza dla rynku?

Plan BYD, jeśli się powiedzie, zmieni globalny krajobraz motoryzacyjny. Po raz pierwszy w historii chiński producent mogłby zostać największym na świecie, co byłoby symbolicznym przesunięciem mocy z Japonii i Europy na Azję. Jednak realizacja tego planu zależy od kilku czynników: utrzymania tempa wzrostu, pomyślnej ekspansji zagranicznej, konkurencji na rynkach docelowych i geopolitycznych napięć. Fakt, że BYD nie musi przejmować innych marek, aby osiągnąć ten cel, sugeruje, że koncern opiera się na organicznym wzroście i innowacjach — podejście, które dotychczas się sprawdzało.