Ile energii zużywa GAC AION RT na 100 km?

Podczas próby Guinnessa AION RT zużył 8,571 kWh/100 km. To wyjątkowo niski wynik dla prawie 4,9-metrowego sedana — dla porównania współczesne elektrykami zużywają zwykle 12–20 kWh/100 km. Wynik został osiągnięty w warunkach specjalnie przygotowanej próby i nie odzwierciedla codziennego użytku.

Jakie są parametry GAC AION RT?

AION RT mierzy 4865 mm długości, 1875 mm szerokości i 1520 mm wysokości. Oferowany jest z akumulatorami 55,1 kWh (zasięg 520 km) lub 68,1 kWh (zasięg 650 km). Silnik elektryczny rozwija 204–224 KM, przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje około 7,7–7,9 sekund.

Dlaczego AION RT zużywa tak mało energii?

Głównym czynnikiem jest współczynnik oporu powietrza 0,208 — bardzo dobry wynik. Dodatkowo samochód ma schowane klamki, osłonięte podwozie, zoptymalizowane koła i napęd na przednie koła (zamiast bardziej kosztownego systemu z dwoma silnikami). Całość zbudowana na platformie AEP 3.0 specjalnie projektowanej dla elektryków.

Chiński elektryk zużył 8,6 kWh/100 km. Rekord Guinnessa GAC AION RT

Q: Czy AION RT jest dostępny w Polsce?

GAC działa oficjalnie na polskim rynku, ale AION RT nie został dotąd oficjalnie wskazany jako model przeznaczony do sprzedaży w naszym kraju. Koncern rozpoczął europejską ekspansję od innych modeli.

Q: Co to jest wymiana akumulatorów CATL w AION RT Super?

AION RT Super (wprowadzony w 2026 roku) jest przystosowany do systemu wymiany baterii CATL. Zamiast czekać przy ładowarce, kierowca może wymienić rozładowany pakiet na pełny w zaledwie 99 sekund. Wersja ta korzysta z akumulatora 54 kWh i oferuje do 505 km zasięgu.

GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa jako sedan elektryczny o najniższym zużyciu energii. Przejechał pętlę wokół Hajnanu zużywając zaledwie 8,571 kWh/100 km.

Chiński sedan GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa jako seryjnie produkowany samochód elektryczny o najniższym zużyciu energii podczas jazdy pełną drogową pętlą wokół wyspy Hajnan. Podczas próby przeprowadzonej 11 lipca 2026 roku samochód zużył zaledwie 8,571 kWh na 100 kilometrów — wynik, który wiele osób kojarzy raczej z lekkimi miejskimi konstrukcjami niż z prawie 4,9-metrowym sedanem.

Jak AION RT osiągnął taki wynik efektywności?

Zadziwiająco niskie zużycie energii nie jest przypadkiem, lecz wynikiem przemyślanego projektu inżynierskiego. Kluczową rolę odgrywa współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,208 — to bardzo dobry rezultat, szczególnie istotny podczas jazdy z prędkością autostradową. Wraz ze wzrostem prędkości coraz większa część energii jest zużywana właśnie na pokonywanie oporu aerodynamicznego, dlatego gładko poprowadzone nadwozie, schowane klamki, osłonięte podwozie i zoptymalizowane koła mogą realnie wydłużać zasięg.

Samochód powstał na platformie AEP 3.0, opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. GAC zastosował napęd na przednie koła zamiast bardziej kosztownego układu z dwoma silnikami. Takie rozwiązanie ogranicza masę pojazdu oraz straty energii — a AION RT od początku miał łączyć duży zasięg z ceną dostępną dla szerszej grupy klientów.

Jakie są parametry i wersje AION RT?

Sedan mierzy 4865 mm długości, 1875 mm szerokości i 1520 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2775 mm, a nadwozie łączy klasyczny układ sedana z mocno opadającą linią dachu przypominającą fastbacka.

Parametr	Wersja podstawowa	Wersja topowa
Pojemność akumulatora	55,1 kWh	68,1 kWh
Zasięg (CLTC)	520 km	650 km
Moc silnika	204 KM	224 KM
Moment obrotowy	240 Nm	240 Nm
Przyspieszenie 0–100 km/h	~7,9 s	~7,7 s
Ładowanie 30–80%	dłużej	~18 minut

Model zadebiutował pod koniec 2024 roku jako drugi globalny samochód marki AION. W 2026 roku gamę uzupełnił AION RT Super, przystosowany do systemu wymiany akumulatorów CATL. Zamiast czekać przy ładowarce, kierowca może wymienić rozładowany pakiet na pełny w deklarowane 99 sekund. Wersja ta korzysta z akumulatora o pojemności około 54 kWh i oferuje do 505 km zasięgu według chińskiego standardu CLTC.

Czy rekord można porównać z normalnymi wynikami?

Ważne zastrzeżenie: producent nie podał w komunikacie średniej prędkości, temperatury, natężenia ruchu, użycia klimatyzacji, ciśnienia w oponach ani dokładnej konfiguracji testowanego AION-a RT. Rekordu nie należy więc bezpośrednio porównywać z wynikiem homologacyjnym WLTP czy chińskim CLTC. Potwierdza on możliwości samochodu w konkretnej próbie, ale nie oznacza, że każdy kierowca będzie regularnie osiągał zużycie poniżej 9 kWh/100 km.

Dla kontekstu: wiele współczesnych samochodów elektrycznych podczas spokojnej jazdy zużywa od kilkunastu do ponad 20 kWh/100 km. Wynik GAC jest więc wyjątkowo niski, nawet jeśli został osiągnięty w warunkach przygotowanych specjalnie pod próbę efektywności.

Co to oznacza dla rynku elektromobilności?

Rekord AION RT pokazuje, że efektywność energetyczna staje się równie ważna co pojemność akumulatora. Coraz większego znaczenia nabiera to, jak skutecznie samochód wykorzystuje każdą zgromadzoną kilowatogodzinę — szczególnie w kontekście wzrostu cen energii elektrycznej i rosnących oczekiwań konsumentów wobec zasięgu. Sedan GAC udowadnia, że można budować praktyczne, seryjne pojazdy, które łączą dostępną cenę z imponującą efektywnością.

AION RT zapewnił GAC drugi wpis do Księgi Rekordów Guinnessa. Pierwszy zdobył Hyptec SSR — elektryczny supersamochód, który 29 października 2025 roku wykonał kontrolowany drift z prędkością 213,523 km/h na torze testowym chińskiego Ministerstwa Transportu w Pekinie. Zestawienie tych dwóch rekordów pokazuje możliwości firmy GAC: Hyptec SSR reprezentuje maksymalne osiągi, natomiast AION RT ma udowadniać, że koncern potrafi również ograniczać zużycie energii w seryjnym samochodzie przeznaczonym do codziennej jazdy.

GAC nie jest jedynym chińskim producentem wykorzystującym rekordy Guinnessa do promowania nowych technologii. W kwietniu 2026 roku Xpeng P7 przejechał w kontrolowanym poślizgu po mokrej nawierzchni dokładnie 73,594 km — najdłuższy drift samochodu elektrycznego na mokrej nawierzchni. Rok wcześniej elektryczny iCAR V23 marki Chery pokonał 400-metrową wydmę w czasie 2 minut i 38,34 sekund, a hybryda plug-in Fangchengbao Bao 5 koncernu BYD dotarła na wysokość 5980,05 metrów nad poziomem morza w Tybecie.

Czy AION RT trafi do Polski?

GAC działa już oficjalnie na polskim rynku, ale rozpoczął europejską ekspansję od innych modeli. AION RT nie został dotąd oficjalnie wskazany jako model przeznaczony do sprzedaży w naszym kraju. Rekordowy wynik może jednak zainteresować europejskich klientów, zwłaszcza że w dzisiejszej elektromobilności efektywność staje się kluczowym czynnikiem decyzyjnym. Jeśli sedan trafi do oferty europejskiej, będzie stanowić interesującą alternatywę dla osób szukających pojazdu o niskim zużyciu energii i konkurencyjnej cenie.