BYD Shark — hybrydowy pick-up wjeżdża do Europy

BYD Shark to pierwszy hybrydowy pick-up chińskiego producenta, który wjeżdża na rynek europejski z napędem super hybrydowym DM-o łączącym dwa silniki elektryczne z turbodoładowaną jednostką benzynową. Model stanowi znaczący krok marki BYD w kierunku segmentu użytkowych pojazdów osobowych i pokazuje, jak producent z Chin podchodzi do łączenia niskiego zużycia paliwa z praktyczną użytecznością pick-upa.

Design inspirowany rekiniem

Nazwa Shark nie jest przypadkowa — projektanci inspirowali się wyglądem rekina, co widać przede wszystkim w stylistyce nadwozia. Przód auta zwraca uwagę wysoko poprowadzonymi reflektorami oraz szerokim grillem połączonym z dużym zderzakiem, które mają przypominać otwartą paszczę drapieżnika. Sylwetka została uzupełniona o stopnie ułatwiające wsiadanie, osłony progów i nadkoli oraz 18-calowe felgi z oponami o wysokim profilu, podkreślające terenowy charakter samochodu.

Z tyłu znalazła się listwa świetlna biegnąca przez całą szerokość klapy oraz największe dotychczas logo BYD zastosowane w samochodzie osobowym marki. Rozstaw osi wynoszący 3260 mm oraz krótkie zwisy nadwozia przekładają się na kąt natarcia 31° i kąt zejścia 19,3°, co ułatwia jazdę w trudniejszym terenie.

Wnętrze łączące komfort z funkcjonalnością

Kabina Shark ma charakter użytkowy, ale nie brakuje jej wygody. Na wyposażeniu znajdują się podgrzewane i wentylowane sportowe fotele, miękkie materiały wykończeniowe oraz masywne uchwyty dla pasażerów z przodu, które przydają się podczas jazdy po nierównościach.

Przeniesienie dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy pozwoliło wygospodarować więcej miejsca na konsoli środkowej. Przed kierowcą umieszczono 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a centralne miejsce zajmuje obracany ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala.

Pasażerowie tylnej kanapy mogą liczyć na przestrzeń — płaska podłoga, blisko 90 cm przestrzeni na wysokości kolan oraz oparcie pochylone pod kątem 27° mają zapewniać komfort podczas dłuższych podróży. Skrzynia ładunkowa oferuje około 1200 litrów pojemności, a ładowność sięga 790 kg.

Napęd DM-o — hybrydowa rewolucja

Serce Shark’a stanowi układ super hybrydowy DM-o, który łączy dwa silniki elektryczne z turbodoładowaną jednostką benzynową 1.5. Przedni silnik elektryczny rozwija 231 KM i 310 Nm, tylny oferuje 204 KM oraz 340 Nm, natomiast silnik spalinowy generuje 150 KM i 240 Nm.

Łączna moc systemowa wynosi 436 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 650 Nm. Według producenta pozwala to przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy — imponujący wynik dla pick-upa.

W większości sytuacji silnik benzynowy pełni funkcję generatora energii dla jednostek elektrycznych lub ładuje akumulator. Przy wyższych prędkościach może jednak bezpośrednio napędzać koła, jeśli taki sposób pracy okaże się bardziej efektywny. To inteligentne podejście pozwala na optymalizację zużycia paliwa w różnych warunkach jazdy.

Zasięg, ładowanie i efektywność

Akumulator o pojemności 32,2 kWh umożliwia przejechanie do 90 km w trybie czysto elektrycznym (WLTP). Łączny zasięg z pełnym bakiem i naładowaną baterią wynosi do 675 km, a deklarowane średnie zużycie paliwa to 3,5 l/100 km — liczby, które pokazują, jak hybrydowy napęd DM-o wpływa na efektywność.

Parametr	Wartość
Pojemność baterii	32,2 kWh
Zasięg elektryczny (WLTP)	do 90 km
Łączny zasięg	do 675 km
Średnie zużycie paliwa	3,5 l/100 km
Ładowanie AC (11 kW)	~3 godziny (15–100%)
Ładowanie DC (55 kW)	~21 minut (30–80%)
Przyspieszenie 0–100 km/h	5,7 sekundy
Moc systemowa	436 KM
Moment obrotowy	650 Nm

Ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW pozwala uzupełnić energię od 15 do 100% w nieco ponad trzy godziny. Korzystając z ładowarki DC o mocy 55 kW, poziom naładowania od 30 do 80% można osiągnąć w około 21 minut.

Możliwości użytkowe i systemy bezpieczeństwa

Pod względem użytkowym Shark prezentuje solidne możliwości. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2500 kg, ładowność sięga 790 kg, a napęd na cztery koła współpracuje z trybami jazdy dostosowanymi do piasku, błota, śniegu i żwiru. System Hill Descent Control pomaga podczas stromych zjazdów, co czyni pick-upa uniwersalnym narzędziem zarówno do codziennej jazdy, jak i terenowych wyzwań.

BYD zapowiada, że Shark będzie oferowany w jednej wersji wyposażenia. Standard obejmuje tapicerkę z ekologicznej skóry, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów o mocy 50 W, kamerę 360°, czujniki parkowania, system bezkluczykowego dostępu oraz dwa gniazda Vehicle-to-Load o łącznej mocy do 6 kW, umożliwiające zasilanie zewnętrznych urządzeń.

Na pokładzie znajdą się również systemy wspomagające kierowcę, takie jak adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu oraz siedem poduszek powietrznych.

Co to oznacza dla europejskiego rynku?

Wejście BYD Shark na rynek europejski sygnalizuje, że chińscy producenci coraz bardziej zainteresowani są segmentami, które tradycyjnie dominowały marki zachodnie. Hybrydowy napęd DM-o stanowi alternatywę dla konsumentów szukających kompromisu między ekologią a praktyczną użytecznością pick-upa. Niska emisja CO₂ (wynikająca ze średniego zużycia paliwa 3,5 l/100 km), zdolność do jazdy w trybie elektrycznym na krótszych dystansach oraz imponujące osiągi sprawiają, że model może przyciągnąć zarówno użytkowników indywidualnych, jak i floty biznesowe.

Europejski debiut modelu odbywa się podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. W pierwszej kolejności samochód trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii, a w drugiej połowie 2026 roku ma stopniowo pojawiać się na kolejnych rynkach europejskich. Na razie producent nie ujawnił pełnego harmonogramu sprzedaży ani szczegółowej specyfikacji dla poszczególnych krajów — informacje te mają zostać podane bliżej rozpoczęcia sprzedaży.

BYD Shark pokazuje, że przyszłość pick-upów nie musi oznaczać rezygnacji z efektywności paliwowej. Połączenie mocy, praktyczności i nowoczesnej technologii hybrydowej może zdefiniować nowe standardy w segmencie użytkowych pojazdów osobowych na starym kontynencie.