Ile kosztuje Leapmotor B10 w Polsce?

Leapmotor B10 kosztuje w Polsce od 109 900 zł zarówno w wersji 100% elektrycznej (EV), jak i EREV (z silnikiem spalinowym). To o około 13 600 zł mniej niż cena meksykańska.

Jaki zasięg ma Leapmotor B10?

Leapmotor B10 ma zasięg do 900 km wg norm WLTP (lub 990 km wg starszego testu NEDC). Na samym prądzie bateria LFP 18,8 kWh zapewnia 98 km, a silnik spalinowy 1.5L pracuje jako generator do uzupełniania energii.

Czy Leapmotor B10 ma turbospręża rkę?

Nie, Leapmotor B10 ma klasyczną, wolnossącą konstrukcję silnika 1.5L bez turbospręża rki. Producent wybrał tę opcję ze względu na wyższą trwałość, ponieważ silnik pracuje wyłącznie jako generator prądu w wersji EREV.

Ile czasu trwa ładowanie baterii Leapmotor B10?

Bateria LFP 18,8 kWh ładuje się od 30 do 80% pojemności w 19 minut prądem DC o mocy 46 kW. Pełne ładowanie zajmuje więcej czasu, ale szybkie ładowanie do 80% jest wystarczające do codziennych przejazdów.

Kto stoi za marką Leapmotor?

Leapmotor to chiński producent samochodów elektrycznych, w którym koncern Stellantis (właściciel marek takich jak Peugeot, Fiat, Jeep) posiada 20% udziałów, co umożliwia sprzedaż modeli na rynkach zachodnich, w tym w Polsce.

Leapmotor B10 w Polsce taniej niż w Meksyku. Zasięg do 900 km

Leapmotor B10 to chiński crossover EREV z zasięgiem do 900 km i cena od 109 900 zł. Silnik 1.5L bez turbo, bateria LFP, ekran 14,6″.

Leapmotor B10 to chiński crossover EREV dostępny w Polsce od 109 900 zł, czyli o około 13 600 zł taniej niż w Meksyku, gdzie jego cena wynosi ok. 123 500 zł. To miejski SUV z zasięgiem do 900 km i nowoczesnym wyposażeniem, który trafia na polskie drogi dzięki wsparciu koncernu Stellantis, posiadającego 20% udziałów w chińskim producencie.

Zasięg 900 km: jak to działa w praktyce?

Leapmotor B10 w wersji EREV (Extended Range Electric Vehicle) łączy dwa źródła energii: baterię elektryczną i silnik spalinowy. Bateria LFP o pojemności 18,8 kWh zapewnia zasięg do 98 km na samym prądzie, co wystarczy do codziennych dojazdów w mieście. Gdy energia się wyczerpie, włącza się silnik spalinowy 1.5 litra, który pracuje wyłącznie jako generator prądu, a nie napędza kół bezpośrednio.

Taki układ pozwala na przejechanie do 900 km wg norm WLTP (lub 990 km wg starszego standardu NEDC). Zbiornik paliwa o pojemności 50 litrów umożliwia długie trasy bez konieczności częstego tankowania. Zużycie energii wynosi 16,6 kWh na każde 100 kilometrów, co jest wynikiem porównywalnym z innymi pojazdami EREV na rynku.

Silnik bez turbiny: dlaczego to ważne?

Producent Leapmotor wybrał dla B10 klasyczną, wolnossącą konstrukcję silnika 1.5L bez turbospręża rki. To decyzja świadoma, podyktowana trwałością i niezawodnością. Ponieważ silnik pracuje wyłącznie jako generator (nie musi osiągać wysokich obrotów do napędu kół), nie potrzebuje turbiny do zwiększenia mocy. Rozwiązanie to trafia w preferencje kierowców, którzy obawiają się skomplikowanej mechaniki turbosprężarek.

Silnik elektryczny B10 o mocy 160 kW (około 218 KM) zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennych jazd. Przyspieszenie nie będzie oszałamiające, ale dla miejskiego crossovera wystarczające.

Ładowanie: 19 minut do 80% pojemności

Bateria LFP ładuje się szybko – od 30 do 80% pojemności w zaledwie 19 minut przy użyciu prądu DC o mocy 46 kW. To oznacza, że podczas postoju na stacji benzynowej można odzyskać znaczną część energii. Pełne ładowanie zajmuje więcej czasu, ale w praktyce kierowcy EREV rzadko ładują do 100%, ponieważ mogą uzupełnić energię silnikiem spalinowym.

Parametry techniczne i wymiary

Parametr	Wartość
Długość	4,5 m
Rozstaw osi	2,735 m
Prześwit	170 mm
Masa własna	1785 kg
Pojemność bagażnika	334 l
Moc silnika elektrycznego	160 kW (218 KM)
Bateria LFP	18,8 kWh
Zasięg EV	98 km (NEDC)
Zasięg całkowity	900 km (WLTP)
Ładowanie DC (30-80%)	19 minut
Cena w Polsce	od 109 900 zł
Cena w Meksyku	ok. 123 500 zł

Wyposażenie skierowane na rynki zachodnie

Leapmotor B10 wyposażony jest w ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala z obsługą Apple CarPlay i Android Auto – jasny sygnał, że chiński producent projektuje ten model z myślą o europejskich i północnoamerykańskich kierowcach. Interfejs jest nowoczesny i intuicyjny.

Systemy wspierające kierowcę obejmują adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu oraz autonomiczne hamowanie awaryjne. W podstawowej wersji pojazd ma 7 poduszek powietrznych, co jest standardem dla tego segmentu.

Jedną ze słabszych stron B10 jest bagażnik o pojemności zaledwie 334 litrów – dla porównania, konkurencyjne crossovery oferują 400-500 litrów. To może być ograniczeniem dla rodzin planujących dłuższe podróże z większą ilością bagażu.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Leapmotor B10 to interesująca alternatywa dla osób szukających pojazdu z dużym zasięgiem bez obawy o dostępność stacji ładowania. Technologia EREV eliminuje “lęk zasięgu” (range anxiety), który dotyka właścicieli aut w pełni elektrycznych. Cena 109 900 zł czyni go konkurencyjnym wobec tradycyjnych SUV-ów spalinowych, a niskie koszty eksploatacji (możliwość ładowania z domu) są dodatkową zaletą.

Wsparcie koncernu Stellantis oznacza, że serwis i dostępność części powinny być coraz lepsze. Fakt, że Leapmotor B10 jest tańszy w Polsce niż w Meksyku, sugeruje, że producent chce agresywnie wejść na europejski rynek. Dla kierowców zmęczonych wyborem między drogimipojazdami elektrycznymi a tradycyjnymi spalinowymi, B10 może być kompromisem wart rozważenia.