BYD Sealion 7 vs XPENG G6 – który chiński elektryk wygrywa?

BYD Sealion 7 i XPENG G6 to dwa elektryczne crossovery z Chin, które na pierwszy rzut oka wydają się podobne. Oba celują w segment rodzinnych aut na prąd, oba konkurują z Teslą Model Y – i oba kosztują porównywalnie. Jednak za tą powierzchowną zbieżnością kryją się diametralnie różne filozofie projektowania i jazdy.

Wymiary, masa i bateria – co je różni na papierze?

XPENG G6 rozmiarami niemal idealnie odpowiada Tesli Model Y i wizualnie wyraźnie ją przypomina. BYD Sealion 7 jest nieco większy. Paradoksalnie jednak to XPENG waży więcej – w zależności od wersji od około 2,4 do 2,6 tony – podczas gdy BYD mieści się w przedziale 2,2–2,4 tony.

Warto odnotować, że XPENG G6 przeszedł niedawno modernizację. Nowa wersja oznaczona dopiskiem Pro różni się nie tylko drobnymi zmianami stylistycznymi, ale przede wszystkim zastosowaniem baterii LFP zamiast dotychczasowej NMC – tak samo jak w BYD. Nowy akumulator ma pojemność 81 kWh wobec poprzednich 87,5 kWh, co przełożyło się na skrócenie zasięgu. W wariancie Long Range wynik według WLTP spadł z 570 km do 535 km, a w wersji Performance – z 550 km do 510 km.

Ładowanie: XPENG G6 Pro bije rekordy

Zmiana chemii ogniw przyniosła jednak jeden bardzo konkretny atut. Baterie LFP są stabilniejsze chemicznie, co pozwala przyjmować wyższy prąd ładowania. W efekcie moc ładowania XPENG G6 Pro wzrosła z 230 kW aż do 451 kW, co czyni go jednym z najszybciej ładujących się elektryków dostępnych w Europie.

BYD Sealion 7 obsługuje ładowanie z mocą do 230 kW – to nadal przyzwoity wynik, jednak przy zestawieniu z rywalem wypada blado. Dla kierowców regularnie korzystających z szybkich stacji DC ta różnica może być argumentem decydującym o wyborze.

Ceny i dostępne wersje

Oferta obu marek różni się też pod względem dostępnych konfiguracji. BYD oferuje trzy warianty Sealiona 7, w tym wersję Design AWD wycenioną na 329 900 zł. XPENG z kolei ma w gamie wariant G6 Air Standard Range z baterią 68,5 kWh i ładowaniem 382 kW w cenie 194 900 zł – co znacząco obniża próg wejścia w porównaniu z ofertą BYD. Oczywiście niższa cena wiąże się ze słabszymi parametrami, ale dla części kupujących może to być argument przesądzający.

Wygląd zewnętrzny: klon Tesli kontra europejski styl

XPENG G6 wygląda jak auto inspirowane Teslą Model Y – ma wystarczająco dużo własnych cech, by nie mówić o kopiowaniu, ale skojarzenie jest natychmiastowe. BYD Sealion 7 prezentuje się inaczej – jego bryła bardziej przypomina europejski samochód. Żaden z nich nie zachwyca urodą, bo elektryczne crossovery ze ściętym dachem mają trudne proporcje do okiełznania. Po ostatnim liftingu Tesli żaden z chińskich rywali nie może z nią rywalizować wizualnie, choć oba auta są przynajmniej neutralne estetycznie.

Wnętrze: minimalizm kontra klasyczna ergonomia

To właśnie kabiny najbardziej odróżniają oba samochody.

BYD Sealion 7 – premium z fizycznymi przyciskami

Wnętrze Sealiona 7 sprawia wrażenie auta klasy premium w europejskim stylu. Projektanci zastosowali różnorodne materiały wykończeniowe, ale wszystkie są wysokiej jakości. Zaskakuje duża liczba fizycznych przycisków – rzadkość w nowoczesnych elektrykach. Uzupełniają je dwa spore ekrany, a centralny wyświetlacz obraca się po naciśnięciu przycisku – to charakterystyczny element samochodów BYD.

XPENG G6 – minimalizm jak u Tesli

Kabina G6 jest minimalistyczna i futurystyczna. Fizycznych przełączników niemal nie ma – większość funkcji obsługuje się przez dotykowy ekran centralny lub elementy na kierownicy. System operacyjny działa sprawnie i intuicyjnie, ale bariera technologiczna jest wyraźna. Osoby przyzwyczajone do aut europejskich czy japońskich będą potrzebować czasu na adaptację. Właściciele Tesli poczują się jak w domu.

Pomimo różnicy w długości nadwozia i rozstawie osi – na korzyść BYD – przestronność obu kabin jest zbliżona.

Jak jeżdżą? Komfort kontra sportowy charakter

XPENG G6 stawia na komfort, choć zawieszenie nie tłumi nierówności tak skutecznie, jak można by oczekiwać. Przy zimowych mrozach podczas pokonywania krawężników pojawiały się niepokojące trzaski przedniej szyby – prawdopodobnie związane ze sztywnością nadwozia. Napęd w wersji Long Range Pro o mocy 296 KM jest wystarczający, a przy mocniejszym dodaniu gazu auto wykazuje przyjemną tendencję do nadsterowności. Zużycie energii w zimowej jeździe miejskiej udało się utrzymać poniżej 20 kWh/100 km.

BYD Sealion 7 prowadzi się bardziej sportowo – i to nie tylko za sprawą mocniejszego napędu. Auto sprawia wrażenie solidniejszego i pewniejszego na drodze.

Który chiński elektryk wybrać?

Oba samochody reprezentują wysoki poziom, ale odpowiadają na różne potrzeby. XPENG G6 Pro to wybór dla tych, którzy cenią ultraszybkie ładowanie, minimalistyczne wnętrze i technologiczny sznyt. BYD Sealion 7 przekona osoby szukające bardziej konwencjonalnego, przestronnego auta z bogatym wyposażeniem i sportowym charakterem prowadzenia. Wybór między nimi zależy przede wszystkim od priorytetu: ładowanie czy komfort użytkowania na co dzień.