BYD Great Han: 1000 km zasięgu i ładowanie w 5 minut

BYD szykuje się do kolejnego uderzenia w segment samochodów klasy wyższej. Nowy model o nazwie Great Han ma bezpośrednio konkurować z BMW Serii 5, Audi A6 i Mercedesem Klasy E — i to na ich własnym podwórku: jako reprezentacyjna limuzyna z imponującymi osiągami.

Flagowy sedan BYD z wielkimi ambicjami

BYD Great Han ma przejąć rolę topowego sedana w standardowej ofercie chińskiego producenta. Choć marka wciąż skrywa część szczegółów pod kamuflażem, już teraz wiadomo, że samochód powstał przede wszystkim z myślą o rynku chińskim — choć nie tylko.

Pod względem wymiarów Great Han ma wyraźnie przewyższać europejską konkurencję. Długość nadwozia szacuje się na od 4,9 do 5 metrów, a bardzo duży rozstaw osi ma zapewnić przestronne wnętrze godne limuzyny segmentu E. BYD zapowiada przy tym zastosowanie wszystkich najnowocześniejszych technologii dostępnych aktualnie w koncernie.

Aerodynamika w centrum uwagi

Inżynierowie i projektanci skupili się na minimalizacji współczynnika oporu powietrza — kluczowego czynnika wpływającego na zasięg pojazdów elektrycznych. Sylwetka Great Hana powstawała przy wsparciu badań w tunelu aerodynamicznym.

Stylistycznie model nawiązuje do BYD Han L. Z przodu zastosowano wąskie, poziome reflektory połączone podświetlaną listwą. Linia dachu zaczyna opadać już od słupka B, co poprawia opływ powietrza. Z tyłu lampy rozciągają się przez całą szerokość nadwozia, optycznie je poszerzając i nadając samochodowi elegancki, nowoczesny charakter.

Napęd: hybryda plug-in lub w pełni elektryczny

BYD Great Han będzie dostępny w dwóch wariantach napędowych. Pierwszym jest hybryda plug-in, prawdopodobnie w układzie EREV (Extended Range Electric Vehicle) — w tej konfiguracji koła napędzane są wyłącznie przez silniki elektryczne, a jednostka spalinowa pełni rolę generatora zwiększającego zasięg.

Drugą opcją jest wersja w pełni elektryczna, która zapowiada się jeszcze bardziej imponująco. Obie odmiany mają korzystać z akumulatorów Blade drugiej generacji — technologii, którą BYD konsekwentnie rozwija i udoskonala.

Zasięg do 1000 kilometrów i ładowanie 1500 kW

Najbardziej spektakularne dane dotyczą wersji elektrycznych. BYD planuje zaoferować wariant z napędem na tylną oś (RWD) o deklarowanym zasięgu 1000 kilometrów oraz odmianę z napędem na wszystkie koła (AWD), która ma przejechać około 880 kilometrów na jednym ładowaniu.

Należy jednak zachować ostrożność przy interpretacji tych liczb. Pomiary wykonano zgodnie z normą CTLC, która — jak powszechnie wiadomo — potrafi zawyżać rzeczywiste wyniki nawet o 20 procent. Po przeliczeniu na realne warunki jazdy wyniki mogą być bliższe temu, co oferują już dziś europejskie elektryki premium.

Równie intrygująco prezentuje się technologia ładowania. BYD zapowiada obsługę systemu Flash Charging o mocy do 1500 kW, który ma skrócić czas uzupełniania energii do zaledwie kilku minut. Dla porównania — większość obecnych szybkich ładowarek oferuje moc rzędu 150–350 kW.

Czy Great Han trafi do Europy?

Na razie BYD nie potwierdził oficjalnie planów wprowadzenia Great Hana na rynki europejskie. Model jest projektowany przede wszystkim z myślą o Chinach, gdzie segment dużych luksusowych sedanów jest wyjątkowo konkurencyjny.

Jednak wiceprezeska BYD, Stella Li, odpowiedzialna m.in. za ekspansję w Europie, wielokrotnie deklarowała zamiar agresywnego zdobywania udziałów na wszystkich kluczowych rynkach — w tym w Polsce. Jeśli Great Han spełni pokładane w nim oczekiwania, trudno wyobrazić sobie, by marka pominęła europejski rynek premium.

Podsumowanie: realne zagrożenie dla niemieckiej trójcy?

BYD Great Han na papierze wygląda imponująco — duże nadwozie, zaawansowana aerodynamika, baterie nowej generacji i rewolucyjne ładowanie. Pytanie, czy w praktyce dorówna europejskim liderom pod względem jakości wykończenia, dynamiki jazdy i prestiżu marki.

Jedno jest pewne: chińscy producenci nie zamierzają zatrzymywać się na segmentach budżetowych. Great Han to kolejny sygnał, że BYD celuje coraz wyżej — i robi to z coraz lepszymi narzędziami w ręku.